过去半年,试驾最多的就是混动车辆,从DM-i、Hi4到e-POWER、i-MMD、THS,技术路线上的所有“混合动力”车型都试了一个遍。

在我开过的绝大多数混合动力产品中,都有一个非常明显的问题,那就是越堵车油耗越低,而且在堵车的过程中驾驶体验感非常棒。

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但上了高速的表现力非常弱,油耗高、噪音大,混合动力车型的所有优势都无法在高速上施展,甚至还不如一些燃油车。

比如说,国产车的插电混动PHEV车型,市区油耗基本上能够控制在5L左右,比如说 比亚迪宋 参数 图片 )Pro DM-i,油耗非常稳定,但高速上的表现却非常拉,只要你敢120km/h巡航,油耗轻轻松松做到7L多。

原因主要来源于以下几个方面。

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一方面,混合动力车型,尤其是背着大电池的混合动力车型自重非常高,车重都会在1.8吨左右,要比普通燃油SUV至少重了400kg。

另一方面,高速行车状态下风阻非常大,本身风阻系数就是浪费动能的巨大因素,油耗自然要比市区的慢速行驶高了很多。

最为关键的是,高速行驶状态下,电机的能量损耗非常大,为了保证更高的速度,内燃机的工作状态拉满,本身使用的是小排量自然吸气发动机,高速状态下发动机的转速也不低,这就带来了额外的浪费。

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混合动力车型最经济的状态,是低速、满电状态,发动机既不需要承担给电池充电的任务,也可以享受到电池包提供的额外电能,工作时一定是电机+电池主导,内燃机辅助工作。

如果经常市区驾驶,就能够感受到混合动力车型的优势,甚至全程不用加油,内燃机的低使用频率必然会提升油耗经济性。

但高速完全不同,高速会过度损耗电池能量,同时电机的效率变差,发动机在高压工作状态下,既需要驱动车辆,还需要快速给电池充电,电池充电还不够电机用,一定会出现高负荷工作问题,也就是噪音大、油耗高。

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基本上所有的混合动力车型都是如此,而且电池包越大的车辆越是如此。

这里必须要提丰田的THS和本田的i-MMD,其实这些小电池包车辆油耗非常低,一方面本身自重和普通车型没有太大差距,另一方面不过度依赖电池+电机,内燃机的设计和定位就是满足全路况下的经济性。

所以这些车型上了高速的油耗不会那么差,比如说 卡罗拉 混动的市区油耗在4.5L左右,高速油耗则在5L左右,动能回收可以给电池充电,内燃机也会分出一小部分能量给电池充电,相互补救自然不会有太差的油耗表现。

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一部分大自重混合车辆,比如说 理想L9 这种自重非常大的车辆,一旦电量不足,那么内燃机必然会非常忙碌,既要充电还要给两个电机使用,负荷全开的油耗表现不会比燃油车好。

官方的亏电油耗是8L左右,我们实测下来快到10L,一台同尺寸的豪华SUV高速油耗表现根本不会这么高,比如说 宝马X5 的高速巡航表现油耗也只有8L左右,这真的说明了一点,不是所有的混合动力车型都能在全路况下保持经济油耗。