在深交所互动交易平台上，比亚迪对投资人提出的问题进行了解答。
要点概述：
- 第三代混动系统基于燃油车平台设计，采用高压油箱
- 第四代混动系统基于电动车平台设计，采用常压油箱可达到标准
- 愿意分享专利
其他的描述基本都是套话。
技术层面的要点是第三代混动系统无法实现发动机和车轮解耦，也就是断开连接，在EV（纯电动）模式下无法启动发动机进行碳罐脱附，所以当时采用了高压油箱。而第四代混动系统（DM-i/p）能实现发动机和车轮解耦，在可以灵活启动发动机的前提下就不需要用高压油箱储存油气了。
做法是：
当燃油蒸汽达到阈值后启动发动机，其发动机在运行4分钟左右之后，即可实现40~50克燃油蒸汽的脱附。
方法说白了就是通过启动发动机运行，在时速80公里以内的发电状态下，以消耗燃油发电为代价来同时消耗碳罐内的燃油蒸汽；时速超过80公里后的发动机还要兼顾发电和驱动，此时也能实现油气脱附。
简而言之，通过消耗车主的汽油来给碳罐脱附，省下来的是比亚迪不用高压油箱、用常压油箱的成本，用车主的油钱来帮比亚迪造车省钱。
但是比亚迪的这些车并不比竞品的同级车或大一级的车辆价格低，尤其是在纯电续航里程方面已无优势；所以车主帮助比亚迪省钱，似乎没有换来更具性价比的产品。
碳罐多久要脱附一次呢？
比亚迪对此进行了描述，其称燃油蒸汽受温度和行驶里程的影响，这是客观事实；温度越高，汽油挥发性能越强。其以深圳为例，称车辆停放时每天可产生3~5克油气，目前并非最高温的季节。
在EV模式行驶中，每100公里还会产生1克左右的油气。
平均下来一天增加5克左右，6天后碳罐增重30克。
比亚迪汽车碳罐具体容量没有准确说明，只是后续讲到车辆在EV模式连续行驶6天左右、当达到脱附节点时，那么这个标准基本是其车辆碳罐的极限了。
随后就是4分钟左右的运转来实现脱附，按照比亚迪描述的标准，按照一年里300天都使用纯电动模式驾驶的话，那一年里就要自动启动发动机脱附50次左右。
在比亚迪的回应中偷换了一个概念，其称：
解决油气脱附的过程中发动机在发电，既不增加能耗，还实现了发动机保养。一举多得，是真正的工业美学。
这话说的没有任何道理。
首先发动机的保养是更换机油和机滤，其使用的内燃式发动机只要运转就会产生磨损，只要运转就会产生颗粒物和积碳；可以说真正延长发动机使用寿命和保证工况的前提，一定是少用发动机，这段描述没有任何科学依据。
其次其所谓的“不增加能耗”是胡说，在脱附的过程中发动机在发电，确实不假。
能发电，不否认。
但是为什么要用燃油发电？
插电混动汽车全部具备充电的功能，新能源汽车专用充电表的最低单价不足0.4元/度；用燃油发电大约为每升汽油转化出三度电，这还是在理想标准之下，按照一升汽油7.8元为参考，用燃油发电就是每度电2.6元——高峰期公共充电桩的最高电单价也只是1.6元/度左右。
比亚迪用启动发动机消耗油气的方式进行脱附，客观上实现了脱附过程中的发电，但是用油发电的成本是充电最低成本的10.4倍！是发电了，可是代价太高了吧。
就算一年启动50次进行脱附，一次4分钟，这一年里仅用来脱附也会消耗车主不少汽油。发动机正常怠速时的耗油量就相当于排量的一半左右，如果在低温环境中是可以达到与排量相当的。
脱附过程中的转速要高出怠速很多，所以油耗也高要出不少。一台车一年增加200分钟左右的脱附运转，十台呢？一万台呢？一百万台呢？比亚迪2023年的销量目标是至少300万辆，其中至少有一半左右是插电混动汽车。
然而这都不重要，重点在于启动发动机发电、脱附的过程中，发动机在消耗燃油。
消耗燃油的过程会产生排放，也就是说用这种方式进行碳罐脱附的插电混动汽车是在大量增加排放！反之，使用高压油箱进行油气锁定，在使用混动模式的时候才进行消耗，这样就能减少一年数十次的自动启动、减少大量的汽车尾气排放。
所以比亚迪汽车的这个说法没有说服力，其一是将比亚迪使用低成本常压油箱导致无法锁定油气的难点转嫁给车主，用车主的燃油来实现目标；其二是自动启动发动机运转脱附的做法，实际是让汽车每年增加数十次无谓的排放，而解决这两个问题的方式非常之简单，那就是使用高压油箱。
再讲一讲第三代混动系统的车辆，比亚迪所谓的第三代混动系统使用高压油箱，但是现在的问题是搭载第三代混动系统的汽车也存在自动启动发动机的情况。
笔者使用的车辆与之前的秦DM等车均存在，其中就有第三代（DM3.0）混动汽车。
这些车不仅有这个问题，同时还有“性能突变”的情况。
以DM3.0双擎四驱车为参考，EV模式由前110kW电机驱动，比如秦Pro DM；也可以由后置180kW电机驱动，比如汉DM；而在行驶中一旦发动机自动启动，秦Pro DM前置1.5T发动机会增加110多千瓦的动力，汉DM前置2.0T发动机会增加140多千瓦的动力。
此时如果在复杂路段中行驶，一个送油门再加油门的动作过程中出现自动启动，司机习惯的相同踏板行程就会让车辆以快很多的速度加速。
这是存在安全驾驶隐患的。
所以比亚迪的这个解释没有说服力，为了节省高压油箱的成本而增加车主用车成本还则罢了，如此多的车都要无谓的增加如此之多的排放，这才是大问题。比亚迪把出口的车用高压油箱的原因解释为不同区域法规的要求，这似乎也是有些耍小聪明了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
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