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仅靠车企话事人的个人人设,以及时不时冒出来的一些“出圈”言论,就能为品牌省下部分宣发成本,甚至还能顺带为自家产品制造出不少的热点和流量。在此方面,特斯拉的马斯克可谓是深谙其道,以至于特斯拉甚至都不需要公关部,也无需付出巨额的广告投入。

而在国内,也有不少车企话事人采取了与马斯克几乎相同的套路,虽然不像马斯克那样随便发个推特都能登上热搜,但相较于之前车企话事人的集体“内敛”,他们表现得已经足够“外放”,甚至有的还颇有些“张狂”。

其中,以理想汽车创始人、董事长兼CEO李想和华为智能汽车解决方案BU CEO余承东两位话事人最为引人关注。他们时不时曝出的某些所谓“金句”或是不按常理出牌的系列“神操作”,不仅让两位话事人的人设更加立体,甚至还达到了与马斯克类似的目的。

只不过在马拉车市看来,这两位话事人倒与我们小时候后看过的一部动画片《没头脑和不高兴》里的两位主角形象颇有些贴合。之所以做这样的比喻,是基于两位话事人的行事风格和“被打脸”的过去。但从长远来看,从整个汽车产业的发展需要来看,我们的车市或许还真需要这样的人物才会更加精彩。

“大嘴”一开口

将“没头脑”进行到底?

数码圈的朋友都知道,华为的余承东有一张“大嘴”。随着华为“深度参与”AITO汽车,余承东也将其看似有些“没头脑”的大嘴言论,从数码圈带到了车圈里。

了解余承东的数码媒体曾告诉马拉车市,要想知道余承东此人究竟是什么风格,最直接的办法就是去看他的新浪微博。

据其微博内容显示,多年来坚持更新工作状态,虽然有些内容让人无语,但走到哪里就把产品带到哪里,余承东可以说是整个华为高层领导中,最称职的宣传大使,没有之一。

早年间,余承东的微博内容还曾因为“出格”受到公司高层批评,被评为“像凤姐一样哗众取宠”。可他依然我行我素,并号召其他高层深夜里发微博。

期间,由于公开喊出类似:“三年超过苹果,五年超过三星”、“销售目标会一年翻三倍”、“华为手机三年之内成为世界领先手机终端产商”等口号,一度让余承东被内部员工戏称为CHO(首席吹牛官)。

2021年5月18日,华为内部发文宣布,余承东兼任新成立的智能汽车解决方案BU CEO,无异于明确了他的“新身份”。此举就如同打开了一个开关,翻开了其加入车圈后近两年时间所撰写的“大嘴语录”。

例如在AITO 问界M5 参数 图片 )发布之时,作为一个车市新人,他却花了一个多小时的时间来进行新车解析。虽然在这一个多小时的时间里,余承东至少犯下了5处专业性的错误。或许从彼时起,马拉车市就将“没头脑”的角色形象,不自觉地与余承东拉到了一起。

余承东的“没头脑”还表现在其形容AITO产品时,永远离不开的“百万豪车类比”。在评价问界M5时,余称其为“可媲美百万豪车”;次年7月,AITO第二款产品 问界M7 上市之时,其又称问界M7“将带来超越百万豪车的舒适智能体验。”

在2022粤港澳大湾区车展上,余承东更是指出“虽然问界M7的造型很紧凑,但是内部空间很大,有足够的信心让老板、领导们坐得非常舒服地休息,我们的新车,舒适性要超过 埃尔法 、埃尔法凌志版,超越所有的高端车、豪华车、MPV的舒适感。”对此,小鹏汽车董事长何小鹏听后表示有点想扔鞋上去。

事实上,上述的“大嘴言论”还并不能说其是“没头脑”似的胡说,因为那些都是他的个人主动感受和评价,难言对错。

真正让马拉车市认定其真有些“没头脑”的言论则是关于销量的预期和他回应网上对于问界M7的质疑。销量预期自不必展开来说,大家都知道那个著名的“30万年销量”的梗。

而让人略感无语的,是余承东在去年针对网络上有关于问界M7设计的质疑所进行的强势回应。其称“我们问界M7发布的时候,有些人喷我们这个产品车不好看,我想说他的品位还比较Low。”好家伙,只许你百万豪车感受,不准别人觉得不好看?

如果说余承东在过去一年多的时间里的多次“没头脑”似的金句,多少还能归结于其车市新人身份的原因。但我们还是能够清晰地感知到余承东的改变。

在近日的AITO问界第10万辆量产车下线日上,余承东虽然再次放出狠话,但却学会了留有余地。其称,“只要给华为一些时间,未来AITO问界肯定能完成单月10万辆的成绩。”

此外,余承东还谈到了长期主义。在他看来,“作为主流车企,一年产能应该有几千万辆,没有千万辆的规模,很难在这个市场上获利润。另外,年销量超百万辆是最基本的要求,年销量达千万辆才能真正长久的活下来。”

刚想夸夸余承东的“进步”是学会了留有余地,但谁曾想他又抛出了“年销千万辆”这一让人无语的数量级。若按照余承东此番言论,那么目前市面上的车企大概都很难活下去,因为马拉车市实在想不出谁是、谁将是年销千万辆的车企。

“不高兴”的李想

正在朝着理想迈进?

如果说余承东的部分车市言论显得有那么些“没头脑”,那么理想汽车创始人、董事长兼CEO李想则可以堪称是“不高兴”的车企话事人代表。

从互联网跨界加入造车大军,使得李想的身上有着更加浓郁的互联网气息。以至于他几乎成为了最爱在社交平台表达“情绪”的车企话事人之一。

关注李想社交平台账号的同学可能都知道,但凡行业内有啥热点,李想就如同一个常年在线的5G冲浪少年一般,往往都少不了他的身影。近日的长城和比亚迪“连线”,李想便是为数不多参与其中的车企话事人之一。

热衷网上冲浪并不是什么坏事,但李想同学让我们看到感知到他“不高兴”的时候着实多了些。

无论是在用户日上的“当众爆粗口”,还是针对工程师“问候”女记者事件的公开表示“疑惑”,让我们看到了李想是不高兴的;

网络上曝出疑是理想MPV新车宣传片时,李想说“真设计成这鸟样,我就把设计团队都干掉,顺便自己跳楼。”可见,李想大抵也是不大高兴的;

有汽车自媒体自爆4月商单指出理想等车企烧钱营销时,李想可不止是不高兴了。其直接发博认为是“造谣”,且同时还@理想汽车法务部,在线让其“开始干活”!

不可否认,李想的某些言论有其“不高兴”的理由,若换一个人也着实是高兴不起来的。可在“不高兴”的同时,李想也多少与余承东有着差不多的“爱放大话”的人设呈现。

去年11月1日,在理想公布10月交付成绩后不久,李想在其个人微博发表评论,立下了两大flag:“年内实现单月收入过百亿”以及“是时候该和连续七年的亏损经营说再见了”。

彼时,马拉车市就曾撰文分析了李想的这两个flag,基本一个也实现不了,说李想是在“妄想”,恐怕也并不为过。

近日,李想在其公众平台宣布,旗下 理想L7 将于今年十月份做到2万辆/月,称这是给团队设定的一个小目标。并希望所有的供应商合作伙伴,请相信理想,一定要把产能跟上。

相较于“和亏损说再见”,理想L7月销2万辆的难度要小不少,但对于理想汽车而言,也依然存在着挑战。因为在诸多的造车新势力当中,目前还没有一个品牌的单车月销量突破过2万台。

不可否认,无论是容易给人“没头脑”印象的余承东,还是经常“不高兴”的李想,他们都通过自身的言论或是操作,起到了一定的正向效应。

从余承东亲自下场卖车算起,至今已近两年,他的种种“大嘴”言论,确实让华为卖车实现了利益最大化。也让一个全新的品牌AITO,做到了以最快的速度,闯入到了人们的视野里。

而理想汽车在迈入2023年以来也相对表现得更好,目前处于新势力领跑地位,旗下产品的销量和口碑也基本令人满意。

此外,用上述两人的人设带动品牌,这样的出圈操作也使得两个汽车品牌省下了不少的宣发成本,从结果来看或许也达到了一定的效果。只不过类似这样的“出圈”操作,是否能够被更多的人所认同,能否长久地产生其正向的效应,或许还得打上一个问号。

唯一能肯定的,是因为他们俩的存在,让人们对于车企话事人就该严谨的固有认知产生了一定程度上的颠覆,也让我们的车市有了更多的活力和可能性。

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