打开网易新闻 查看精彩图片

在蔚来的新ES6上市的时候,同时还公布了150度固态电池在7月份交付。

在2021年就曝光出来的150kWh固态电池技术,到了2023年的7月份,终于要和上市交付了;这个电池包,无论选没选BaaS服务,都能升级(前期只支持BaaS模式,后期根据销售情况再考虑开放买断模式),但目前也不知道升级的具体价格是什么。而更换这个电池包之后,能让车辆的续航里程来到930km(CLTC)。

说到150度电池包,是要进入蔚来的换电体系的,所以,一个难点就是在不能提升体积、重量的前提下,要做出比100度电池包还高的能量密度。而目前的技术,只能支撑它做半固态电池。

这个电池包的到来,确实会给用户带来更好的出行体验,至少从单次的续航里程上来说,正常使用的话,使用一周不充电也绝对够用了,甚至比燃油车加满一箱油的续航里程还要高。

那,这次即将要交付的固态电池包,有啥技术?车主有必要升级吗?

蔚来的固态电池,有啥技术?

打开网易新闻 查看精彩图片

蔚来是按照2021年当时的计划,去做的这款电池,用到的三个核心技术,就是原位固化固液电解质、无机预锂化硅碳负极、纳米级包覆超高镍正极等电池技术,能实现360Wh/kg的能量密度。从交付进度上来看,原本2022年第四季度交付,但挪到了2023年的第三季度才交付,应该是在核心技术上遇到了难点。

先弄清这个问题,什么是固态电池?

传统锂电池是正极、负极、电解液和隔膜所组成,工作原理是锂离子在正负极之间往返脱嵌,让外电路电子定向移动,从而形成了电流,而让锂离子往返的介质正是电解液。依靠电解液方案组装的电池包,是市面上的主流方案,而且这个技术已经非常成熟。

打开网易新闻 查看精彩图片

那,固态电池和传统锂电池最明显的区别,就在于电池内部的电解质的物理形态。固态电池是一种使用固体电极、固体电解质的电池,它并不需要锂电池的隔膜、电解液。理论上来讲,发展固态电池的初衷,是为了提高续航里程和电池的安全性能。

接下来我们逐个分析,蔚来固态电池的技术。

首先,是纳米级包覆超高镍正极。拆开来看,核心看点应该是超高镍正极,提高镍的含量也就意味着能提高单体的能量密度,NCM811就是这个路数,这也是行业主流提高能量密度的技术路线。所以,可以参考811系列,但蔚来所提到的“超高镍”也有一种可能会是更高的9系列;总之这块电池的镍含量,不会低。

打开网易新闻 查看精彩图片

于是,就带来了一个安全性上的考量。高镍或者说超高镍,都会带来化学结构上的不稳定,所以一般外层都需要包裹抗腐蚀涂层,以防有释氧出现从而热失控;但包的太厚,就会影响正极材料的脱嵌,所以这里指的“纳米级”就应该是这个涂层做的很薄,不会影响正极脱嵌也不会降低安全性。

再之后,是硅碳负极。也是为了提高单体能量密度的一种方案,石墨负极虽然稳定性很好,但能量密度很低,拿来做固态不可行;硅基材料具有很高的能量密度,在负极中加入硅元素之后,可以让能量密度有明显的提升。

不过现在行业内也有在负极加入硅基材料的,但现在需要解决的一个难点,是两种材料充放电过程中体积膨胀会有所不同,硅的体积膨胀为320%,而碳仅为12%,膨胀不同,结构就会坍塌。

现在没有数据支撑,目前蔚来的这块150度电池包内,硅基材料占比是多少还有待验证。但技术上,基本上还是行业内的老方案,把硅基材料掺入其中来换取高能量密度,而且现在行业内也逐渐的在负极材料中逐渐提高硅元素的占比。

打开网易新闻 查看精彩图片

最后一个技术看点,固液电解质。说白了,电池包内同时含有固态电解质和液态电解质两种,具体应该是一端电极是全固态,另一端电极是液态,固态电解质接近或超过一半质量比或者体积比。

可能出于成本考量、可能出于技术难题,没能一步到位的把电池做成全固态的。而且以上所有技术,都还算不上革新性的技术,或者具有颠覆意义,更多的是沿着业内主流技术路线推进和落地。

但无论站在消费者角度还是行业角度来看,蔚来能做出这种电池,都是值得肯定的,而且使用的技术也具有一定的价值,至少能改善一部分用户的用车体验,这就足够了。

蔚来车主,该不该考虑升级电池?

打开网易新闻 查看精彩图片

参考蔚来官方的消息来看,这块150度的电池包,成本很高,以至于有一个电池包价格相当于一辆ET5的价格了,差不多接近33万元的价格。而且交付初期,也只给用户开放BaaS方案,没有买断模式。

150度电池包,为何会如此贵?

可能官方说的150度电池包的成本,和一辆ET5很接近,但如果按照真实性来推测,官方宣称的成本可能说少了。首先,这个150度电池包对于行业来说,是一个全新的产品,在它之前几乎没有人实现落地。

所以,生产这种电池包需要一条全新的生产线,而一个电池的成本除了原材料和生产管理本身的成本之外,还有一个重要的成本就是工厂产线的成本,而这些成本,都是要均摊到每一块电池里,再说细一点要均摊到每位升级150度电池包的用户身上。

打开网易新闻 查看精彩图片

而这种生产线动辄按亿元级别起步,再加上研发、生产的成本低不了,再加上150度电池包的普及率很难在短期内快速普及,所以摊在一块电池上的成本就相当的高。而官方宣称的接近33万元的价格,可能还是说少了。

所以,前期只提供BaaS方案就相当于用一个低成本的方案(具体价格未公布),让用户先体验到150度电池包带来的使用上的变化。如果说,长途出行需求大就可以考虑升级150度电池包,单次续航能达到930km,甚至会超过1000km续航的使用工况。

想尝鲜的可以BaaS升级体验一下,但如果想买断式的升级,就算官方开放了也暂时不用考虑,一是成本高、二是你不一定能把930km的续航发挥到极致,而且150度电池包对于充电时间上来说,会有一定延长。

打开网易新闻 查看精彩图片

接下来,蔚来需要思考的是,怎么分配150度电池包的配比,每个三代站按理说只能配备2块这样的电池包;还有,实际应用起来的效果究竟如何,毕竟这也是首次落地给用户使用。等着今年7月份,看看市场反馈。