提振销量、转型科技，蔚来全新ES6能否承担重任？
文|东篱
当马斯克访华引发热议之时，中国的新能源汽车公司也在为扩大国内的电动汽车份额正在积蓄力量。
就在5月下旬，蔚来全新ES6正式上市发布，继上一代ES6开辟高端中兴纯电SUV市场之后，这款售价36.8万元起的新车型承载了蔚来继续开拓高端智能电动全能SUV的使命，也是这家中国智能电动车企提振销量的关键一搏。
同时，在现如今的战略层面，汽车公司的定位已经无法满足投资者的胃口，也不是智能电动汽车时代的主流，转型成为科技公司是诸多车企共同的口号和目标，蔚来也不例外。从汽车公司到科技公司，蔚来也在为关键一跃做着准备。
全新ES6，重任在肩
在蔚来的产品谱系当中，2018年底发布的ES6是毫无疑问的销量担当。
2019年前后的困难时期，ES6的销量一度占据了蔚来年销量的半壁江山，2020到2022年的三年间，这款车型分别卖出2.8万辆、4.1万辆和4.2万辆，截至2023年4月，第一代ES6交付12万7611台，占其总销量的近四成。
然而相较于国内的一些新能源汽车公司，蔚来的销量已经在一段时间内陷入了增长瓶颈，蔚来需要新的拳头产品来打一个翻身仗。
5月24日，蔚来全新ES6正式上市，且上市即交付。如此快的节奏，让市场看到李斌和蔚来下重注的决心和信心，同时这样的举措中也不可避免地夹杂着一丝焦虑和急躁，急于让投资市场和消费市场重拾对于蔚来品牌力和产品力的信心。
从产品层面来看，相较于上一代，全新ES6的轴距更长，车身更宽，高度也更低，加之“Design for AD”的设计理念将瞭望塔式的传感器布局与车顶融为一体，外观更加动感和具有未来感。在这个“颜值即正义”的时代，全新ES6的外观设计能够吸引一大批消费者。
而在硬件层面，大量自研的产品落地上车，无论是高端座椅平台还是高性能四活塞定钳，以及ICC智能底盘域控制器，让用户体验到与众不同的车内乘坐和驾控体验。从HD Auto的实际驾乘体验来看，相比于上一代，全新ES6的座椅舒适性确实提高不少，百公里4.5秒的加速性能和34.5米的制动距离，让ES6主打的高性能驾控体验能够一以贯之。
不过更让人惊艳的还是软件层面，全新ES6率先了搭载Banyan 2.0.0系统，带来超过120项功能新增和体验优化，通过打通蔚来产品、服务与社区。
以“加电路线自动规划”功能为例，全新ES6基于蔚来能源云，具备了行业最优的导航&加电一站式路径规划能力，用户长途出行无需费心规划沿途加电方案，在地图界面一键发起导航，系统即可提供多种路径规划方案供用户选择。
同时AR眼镜的上车给了用户更多选择，全新ES6可选装N-Box增强娱乐主机，N-Box是PanoCinema蔚来全景数字座舱的“娱乐大脑”，拥有强大算力和视频编解码能力，支持多人AR大屏观影，多种方式输入输出，配合NIO Air AR眼镜带来等效6米最大201英寸巨幕，匹配7.1.4沉浸声音响，带来沉浸式的影音娱乐体验。
在实际体验中，AR眼镜的效果已经相当令人满意，只是AR/VR的视频资源将是制约其推广的很大掣肘，相比于传统的车内屏幕，蔚来要进一步推广这个可选的产品和功能难度并不小。
即使全新ES6相较于上一代有相当强的竞争力，对标其他竞品也是一款非常均衡的产品，但从另一方面来说，全新ES6仍旧缺乏一些真正有标志性的特点。
多位业内人士对HD Auto坦言，蔚来的产品很好，每项都可以有80分，但是其他人可能几项60来分，某一两项90分甚至更高，但特点突出的产品在如今的市场上更能吸引特定用户。
如何让全新ES6的全能性让用户感知，这并不是一件容易的事情，毕竟有些观点会认为，全能或许就是平庸。凭借如今蔚来的高端品牌力，蔚来如何将平庸化为全能，是必须要解决的问题。
价格或许是一方面，36.8万元的起售价格相当具备诚意，据HD Auto了解，蔚来内部也曾犹豫过更高的价格，但最终李斌拍板，这款承担销量振兴重任的全新产品定价36.8万元，更能够吸引消费者。
目前来看，全新ES6的性价比确实有望吹响蔚来销量“反攻”的号角，结果如何，等口碑慢慢发酵，时间会给出答案。
转型势在必行
随着汽车产业巨变进程不断推进，变革已经从产品层面向企业战略、组织层面深入。
首先是国际化转型，越来越多的中国车企走出国门，中国汽车的出口量也不断创下新高。
早在2016年，李斌在接受HD Auto采访时表示，虽然蔚来是一家初创公司，但上来就是全球运营的，因为汽车竞争是全球化的竞争。
当时，一位蔚来高管这样对HD Auto介绍：慕尼黑的造型设计中心和伦敦的极限性能研发中心是做“脸”的，美国圣何塞的智能网联研发总部是做“脑袋”的，而中国包括上海的全球总部与研发中心在内是做“心脏和灵魂”的。
在创业初期，李斌坦言，只不过一开始蔚来是关注在中国，然后会逐步扩展到全球的。2021年5月6日，蔚来发布挪威战略，正式进入挪威市场，迈出了进入中国以外市场的第一步。2022年5月，蔚来登陆新加坡交易所，10月，NIO Berlin 2022吹响蔚来以订阅模式闯荡欧洲的号角，进一步在欧洲播撒中国智能电动汽车文化的种子。
在国际化之外，车企转型科技公司的野心更值得被关注。
在现如今的战略层面，汽车公司的定位已经无法满足投资者的胃口，也不是智能电动汽车时代的主流，转型成为科技公司是诸多车企共同的口号和目标，蔚来也不例外。
从产品竞争力层面来看，蔚来完整的补能体系是差异化竞争的杀手锏之一，服务体验也是其他公司无法比拟的。但无论是换电补能还是服务体验，都是售车之后的，带来的涟漪效应也是后续的，同样也是有限的。
如何在卖车之前形成消费者的购买“痒点”是蔚来正在探索并亟需解决的。如前文所言，蔚来产品是全项80分，别人有些是90分，消费者可能就冲着90分去的，比如宽敞的空间、智能的屏幕、冰箱等硬件，这些是买车前就看得见摸得着的，也是蔚来相对短缺的。
现在的一个方向是“科技”，无论是自研ICC智能底盘域控制器、高端座椅平台、高性能四活塞定钳，或者Banyan智能系统、NOP+、NAD等辅助自动驾驶等，还是一直传言的自研芯片，蔚来都在向着“科技”的标签迈进，努力给产品贴上新的标签。
但这并不容易，很多软件层面的研发无法让消费者在购买之前直接感知，不如大屏、冰箱来得简单直接，如何将产品竞争力化无形为有形，依旧需要李斌和蔚来解决，AR/VR眼镜就是很棒的尝试。
目前来看，刚刚上市的全新ES6正是蔚来将技术实力和服务实力或者说其“体系化”的能力，转化为可见可用的产品力的样本，未来可期。
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