放在以前，没有一家车企敢让自己的车型二次上市，即便是有这个想法，也会考虑到舆论的负面影响而放弃。但作为半只脚踏入车圈的华为却敢大行其道，毕竟凭借着自身强大的流量和稳固的客户粉丝群体以及自身极强的胜负欲，华为“自认”为自己有重来的机会，而当初二次上市后获得巨大成功的问界新M7就是其最好的印证。
但是同样是智选模式下的“界”字辈兄弟，时隔130多天二次上市的智界S7却没有复刻出问界新M7的翻盘剧本。二次上市后的智界S7虽然因为余承东的宣传获得过短暂流量，但也仅仅只是片刻。无论是用户订单量，看车到访量以及论坛热度上，表现依旧平淡。甚至论坛中仅有的一些用户提车帖都是关于车型本身的吐槽，有关于质量的，也有关于服务的。
除了那些准车主们的吐槽，一些智界的意向用户群体也发表了自己的看法。在外行的人眼中，智界S7的二次上市后价格有下调，但结合新政策以及价格进行新老对比后，不少车友们发现新款智界S7是明降暗升，变相涨价。
为了印证，小编也进行了简单的计算，就拿新款智界S7的Max、Max+、Max RS三款车型来说，它们的价格均调低了2万元。再看上一轮智界S7初次上市时的政策，官方提供了提供了25,000元的选配权益。但在新款车型上，25,000元的选配权益和外观颜色的选配金被取消，只保留了6,000元内饰颜色的选配金。新车明面上价格下压，可权益大砍后新款落地价甚至会高过老款，这手“暗渡陈仓”的操作确实显得毫无诚意，能被意向客户们声讨似乎也在情理之中了。
在小编看来，二次上市的智界S7无法翻盘的原因除了没有诚意之外，还有另一个因素。要知道，当初问界新M7的爆单，和华为5G的回归以及Mate 60系列的引流有直接的关系。奈何生不逢时，智界S7没有遇到这个偶然，毕竟如果遇到的话，即便产品本身存在一定争议，至少舆论热度上必然会更高。
但既然是做产品，虽说营销和热度在当下的环境里来说尤为重要，不过自身条件不足的话也无法承担起这份流量，更无法获得用户的认可。而智界现在要做的，就是不断优化自身，把产品，服务，产量统统优化，然后给出足够诚意的价格和权益，这样才有可能真的“绝地翻盘”。
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