这还真的是一波未平一波又起，颇有一种山雨欲来风满楼的感觉。
长城举报比亚迪的事在互联网上持续的发酵，引起了众多网友的围观。
很多吃瓜群众对于车企之间的争端显然看的是津津有味，这件事情也在车企当中引起了巨大的风波。
面对长城气势汹涌的举报，比亚迪显然不怕事，现在选择正面回击长城汽车的实名举报。
按照比亚迪的说法是使用常压油箱，合情合理，合规合法。
亚迪回复称，比亚迪DM-i是基于电动车平台设计的双电机串并联架构，实现了发动机和车轮的解耦（脱开连接），在EV模式下发动机可以灵活启动，燃油蒸汽可以进行自由脱附（抽走碳罐内油汽）。加上多控制单元的协同策略，以及对碳罐特性的深入研究，比亚迪自主研发了常压油箱的燃油蒸汽排放控制技术，能符合蒸发排放法规标准。
比亚迪还称，该技术实现了PHEV在碳罐饱和前，即使车辆在EV模式下长时间使用，也会自动启动发动机，4分钟左右即可解决问题，既不增加油耗，也不增加噪音，还能完成燃油蒸汽脱附、车辆发电和发动机养护，既合情合理，又合规合法。
显然，比亚迪有着足够的自信和底气，面对长城接二连三的举报，比亚迪有点儿风淡云轻。
不过，很多网友也有相当多的质疑，光听双方在互联网上进行争吵，那么在这种时候，监管部门的作用是不是应该体现，不能一直打嘴仗？
应该请第三方机构来检测一下，还有就是比亚迪国内和国外的车辆使用标准是否一样呢？
我想大家都很清。一方面比亚迪高调回复，另外一方面，其他车企的大佬开始了阴阳怪气，很多人浑水摸鱼，将矛头指向了比亚迪。
很多车企在这个时候对比亚迪开始了阴阳怪气，明里暗里的指责比亚迪有问题。
一众大佬粉墨登场。
理想创始人李想说，我们早就使用高压油箱了，当年还被黑了好久。
零跑汽车官微称，零跑C11早在产品设计之初就已选用高压油箱，并且，在全工况下都能满足国6b排放标准。
岚图汽车CEO卢放说，造车这事，有一些红线是不可逾越的，比如健康安全和环境安全。
深蓝汽车CEO邓承浩也阴了一波：2018年上市的混插产品，就已经使用高压油箱。吉利研究院总工郭梦梦在直播中透露，在研发初期，吉利工程师口中就流行着一句话，“无高压（油箱），非电混”。
很多车企的负责人都在一边倒的内涵比亚迪，显而易见的是比亚迪的销量好，但是很多车企都选择使用了成本更贵的高压油箱。
为什么比亚迪还在使用常压油箱呢？
是为了成本更便宜吗？
显然，这其中的道理只有比亚迪自己才清楚。
在众多车企选择同一类型成本更贵的高压油箱，而比亚迪偏偏反其道而行之。
这难道不足以说明问题吗？
更让众多网友不理解的是，比亚迪的供货版本也出现了让人意味深长的一幕。
从图片上我们可以看到，比亚迪国内和国外的版本完全是不一样的，如果这件事情是真的，那让广大的比亚迪消费者们情何以堪，他们该如何看待比亚迪这样的行为？
虽然很多消费者他们打心里喜欢比亚迪，但如果比亚迪也干起了双标的事，无疑是损害消费者的内心。
自从长城举报比亚迪之后，比亚迪的股价也是接连跌了三天。
很多比亚迪的车主们也觉得奇怪，为什么我买的比亚迪是长压油箱，而外国人买的比亚迪就是高压油箱？
难道外国人比较高贵？他们就要用贵的？我们就要用次的？
面对这样的质疑。比亚迪的回应，我想很多网友也看到了，还是那几句话，合情合理，合法合规，既然不违反法律，那还有什么好讲的呢？
无论是什么样子的油箱，反正比亚迪没违法。
我想很多理智的网友也观察到了一些蛛丝马迹，既然高压油箱和常压油箱一样都符合标准。都是合情合理并且合规的，那么为什么其他的企业要用更加昂贵的高压油箱呢？
这件事情本来就非常值得推敲。
再者说我想很多网友也清楚，特供版本国内和国外的不一样。
很多人早已经习以为常了。
无论如何这场风波还在继续，几家车企互相内涵吵的是不可开交，这对于消费者来说也是一种好事。
最起码让我们这些消费者。
了解到了更多的内幕和详情，究竟是怎么回事，我想时间会给你答案。
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