一种观点认为,北京上海之间的距离,基本就是时速350公里的优势极限,这个距离高铁已经没有绝对优势,京沪航线依然是最挣钱的民航......

打开网易新闻 查看精彩图片

对此观点不敢苟同,看一下京沪航班每天有多少趟,按每架飞机200人算,就可以知道直达旅客有多少了。再查一下京沪高铁一天有多少班次,一个班次按八车厢800人算,京沪航线那点直达旅客够高铁几趟车运输的?

并非京沪的距离是极限,而是京沪沿途城市实力强劲,客流需求大,真正北京到上海一站达的不过百分之三的客流。如果你能找到一条线都是人口稠密的城市,距离再长也不是问题,这也是为什么没有沪深直达高铁的原因。

高铁要求基础客流规模,全国而言,京津、长三角、珠三角之间客流最佳。所以中国铁路客运策略应该是上两条高规格的客专,京沪、沪广深。

打开网易新闻 查看精彩图片

而且这两条要不惜投资让速度尽可能高,目标是最高时速400平均350,班次上要多安排中途不停的直达(京沪、津沪、沪深、沪广、杭深、杭广),以确保主客流路线全程在4小时内。

京沪航线最挣钱引争议:北京上海之间的距离高铁已无绝对优势?除了这两条线,其他地方铁路客运就目标区域内中短程客流(500公里内),以现有线路稍微优化下,车厢好一些的,跑平均时速160公里的动车即可。

打开网易新闻 查看精彩图片

以上观点你有异议吗?