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在C919成功实现商业首航之后,我国已经成为全球第四大拥有商业大飞机制造能力的国家。在我们为之欢欣鼓舞的同时,也不该忽略C919只是一款定位于国内中短途航线的中程窄体客机,它还不能在国际市场上对波音、空客形成竞争压力。

C919无法实现的梦想,已经落到了C929的肩上。C929又称为CR929,它由商飞集团和俄罗斯联合航空共同研发。俄方退出研发工作以后,C929什么时候才能投向市场呢?

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具体负责C929项目的是中俄国际商用飞机有限责任公司,这是一家总部位于上海自贸区的中俄合资公司,商飞集团和俄罗斯联合航空各自出资1.75亿元组建了这家公司。由于中俄双方持股比例相等,所以从理论上讲中俄双方在C929项目上的发言权是相等的。

中方之所以选择这样的合作方式,主要是受到技术方面的限制。根据媒体报道,C929具体分为三个型号,分别是C929-500、C929-600和C929-700,对应简化版、基础版和升级版三个等级,其中C929-600的理论航程达到了1.2万公里,可搭载280位乘客。

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想要达到这样的技术指标,就必须拥有强悍的发动机性能。根据此前媒体报道的消息,C929原本计划使用俄罗斯研制的PD-35涡扇发动机,它由俄罗斯联合发动机制造集团设计制造,俄方在2020年时预测PD-35将在2025年进入试验阶段。

PD系列航空发动机已经在俄罗斯生产的商用大飞机上有了充分的实践验证,比如俄罗斯MC21中短程干线客机所采用的飞机发动机就是PD-14,所以PD-35的性能表现的确非常值得期待。俄方却突然表示他们将会退出C929项目的研发工作,这到底是为什么呢?

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第一,PD-35的研发进程并不顺利。中俄之所以能在C929项目上达成合作,就是因为中方在航空发动机技术上存在巨大短板,所以俄方体现合作诚意的主要表现就是尽快完成PD-35的研发工作。

然而在国际冲突开始以后,俄罗斯遇到了前所未有的经济难关,2022年俄罗斯GDP总量同比减少2.1%,并且随着油价下跌和西方制裁升级,俄罗斯未来的经济前景也不乐观。众所周知,航空发动机的研发工作是一项极其烧钱的工程,如今的俄罗斯已经是巧妇难为无米之炊。

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第二,潜在的市场竞争威胁也让俄方不愿意再把合作继续下去。俄罗斯在商用大飞机方面的市场竞争力仅次于欧盟和美国,他们的伊尔系列商用飞机,基本涵盖了客运、货运所有商业领域,就连普京乘坐的“空军一号”也是俄方自主生产的伊尔-96特别升级版。

根据媒体报道,俄罗斯原本计划将PD-35用在伊尔-96的双发动机版本上,这样这款远程客机就会得到全面升级,再凭借从未发生过重大空难的光辉历史,伊尔-96完全可以成为空客A380、波音787等同类机型的有力竞争对手。

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如果俄罗斯全力配合C929的研发工作,不仅需要投入大量的研发经费,而且还会给自己生产的伊尔-96创造一个实力强劲的竞争对手,这明显不符合俄方的利益。

第三,中方邀请西方合作的举动也是俄罗斯退出的主要原因。从C929的市场定位来看,它将来大概率会面向全球各国销售,这就要求我们必须和西方客户搞好关系,采用西方公司提供的零部件就是C929打开西方市场的金钥匙。

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俄方却并不想看到这样的局面,一方面俄方已经深受西方制裁,俄方并不愿意和西方公司有任何联系;另一方面西方公司为C929提供零部件的做法,会降低俄方公司在C929项目中的利润分成。

在俄方退出以后,我国大概率会采用西方公司提供的发动机继续进行C929的研发工作,同时我们还会加紧国产航空发动机的研发工作。参考C919的研制进度,C929大概率需要二十年以上的时间才能进入商业首飞。

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结语

根据媒体透露的消息,俄方虽然退出了C929的研制工作,但是他们依然会成为C929重要的零部件提供商,这意味着中俄在大飞机项目上的经贸合作依然会继续下去。祸兮福所倚,虽然C929的研发遇到了一些小挫折,但是这也让我们更加充分的意识到了自主研发的重要性。

那么,你觉得C929什么时候能翱翔天际呢?欢迎在评论区留言讨论,喜欢我们的文章,麻烦大家点个关注哦!

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