26下午16:33分,厦航官方微博针对昨天网上流出的一则视频↓发布了一则通报:

10月26日凌晨,我司B-1457飞机航后在杭州机场机坪停场过夜,被地面车辆意外刮蹭,造成飞机右发进气整流罩轻微损伤。过程无人员受伤。修复后该架飞机已投入正常生产,发生原因正在进一步调查中。

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从通报中可以得到几点信息:

1、发生在杭州萧山机场,非网传的西安机场。

2、飞机右发进气整流罩轻微损伤,无人员受伤。

3、修复后该架飞机已投入正常生产。

通过查询该飞机的航班信息可以看到,10月25日,B-1457最后一段航班21:19海口—23:24杭州,在10.26日凌晨发生刮碰,应该是在白天停场修理了,当天白天并没有执行航班任务,但晚上执行了22:27杭州—23:44厦门的航班任务,并在第二天10.27日一早就执行了航班任务。

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从监控视频可以看到,时间发生在2023年10月26日凌晨02:01分,一辆皮卡拉着一辆无动力的给飞机供电的电源车出现在视频中,但电源车出现的时候已经和皮卡后面的挂钩脱离了,可能当时的司机也发现了这个情况,随即将车停下,但此时电源车已经朝停在932机位的厦航飞机滑过去了。皮卡上副驾位置上的机务随即向电源车飞奔而去,同时,932机位的右边机位的厦航机务人员也朝电源车飞奔过去(有网友表示,该机务都跑出残影了,看了好几遍才看到从哪跑出来这么个机务)。

从视频中也可以明显看到,如果不是两位机务竭尽全力去阻挡电源车,照当时电源车的滑行速度撞过去,恐怕发动机的维修费用会非常高。

我们也同样可以看到,在电源车撞上发动机的最后一刻,两位机务人员才从电源车前方跑出。昨天看到视频的第一时间,我并没有关心发动机撞得如何了,我为两位机务兄弟捏了一把汗。

太危险了,真的太危险了。如果跑出来慢点,恐怕通报中就有人员受伤了。

部分网友在厦航的通报下方留言如下,其中一位留言称:一线机务不容易,危急时候用肉体补救保护公司财产,但愿可以在规则内不必承受太过严重后果,适度容错。

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在事件原因调查清楚之前,我们暂时还无法得知当时电源车为何会滑出去的,是挂在皮卡上时就没挂到位?还是出现了意外情况如挂钩断了等等意外情况?

但从两位机务小哥的行为来看,他们不顾一切为公司挽救了损失,如果不是他们竭力阻止,恐怕维修费用会很高,飞机也不止停场维修一天就可以投入运行。所以建议厦航方面,不求奖励,但尽量减轻或者免于对相关人员的责罚。

凌晨2点多,人员精神最容易出现乏累的时候,但事情发生后,他们像瞬间打了鸡血一样不顾一切往前冲,不管该事件发生原因是什么,在考虑当时人员状态这样的情境下,希望在内部通报中,不要寒了当事人的心。

应该很多一线有这样一种感受,在一线干机务干久了,胆子会越来越小,我说的这种“胆小”,是干的久了,更加的敬畏生命、敬畏规章、敬畏职责,敬畏领导。

一线机务,犯不起错!这句话不用过多解释,懂的都懂!

所以这也就是为什么,很多人干久了会产生很严重的强迫症,“力矩到底打没打?”“滑动窗到底关没关?”“那个电插头到底有没有装到位?”“航后清舱反复看几遍驾驶舱和客舱有没有外来物落下”“。。。。。。”,

换句话说,优秀的机务,谁不是强迫症?这种强迫症,是要确保自己参与的工作万无一失。对于机务这份工作来说,有强迫症或许是件好事,这样可以尽可能的降低犯错几率。反复检查,确保没问题,虽然自己累了点,但当时累点,总好比在回家路上或者在下夜班睡梦中被电话吵醒强。

有的人说,这样的人对自己太苛刻,不懂放松,不知道快点干完早些休息,其实不然,和这类机务一起干活,可以很放心,下班后可以安心休息,不用担心被打电话。

最后多说一句,两位机务兄弟的行为虽然替公司挽救了损失,但却将自己置于危险的境遇中,尤其是最后撤离的时候,要是被撞了,可想过后果?