26下午16：33分，厦航官方微博针对昨天网上流出的一则视频↓发布了一则通报：

10月26日凌晨，我司B-1457飞机航后在杭州机场机坪停场过夜，被地面车辆意外刮蹭，造成飞机右发进气整流罩轻微损伤。过程无人员受伤。修复后该架飞机已投入正常生产，发生原因正在进一步调查中。

从通报中可以得到几点信息：

1、发生在杭州萧山机场，非网传的西安机场。

2、飞机右发进气整流罩轻微损伤，无人员受伤。

3、修复后该架飞机已投入正常生产。

通过查询该飞机的航班信息可以看到，10月25日，B-1457最后一段航班21:19海口—23:24杭州，在10.26日凌晨发生刮碰，应该是在白天停场修理了，当天白天并没有执行航班任务，但晚上执行了22:27杭州—23:44厦门的航班任务，并在第二天10.27日一早就执行了航班任务。

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从监控视频可以看到，时间发生在2023年10月26日凌晨02:01分，一辆皮卡拉着一辆无动力的给飞机供电的电源车出现在视频中，但电源车出现的时候已经和皮卡后面的挂钩脱离了，可能当时的司机也发现了这个情况，随即将车停下，但此时电源车已经朝停在932机位的厦航飞机滑过去了。皮卡上副驾位置上的机务随即向电源车飞奔而去，同时，932机位的右边机位的厦航机务人员也朝电源车飞奔过去（有网友表示，该机务都跑出残影了，看了好几遍才看到从哪跑出来这么个机务）。

从视频中也可以明显看到，如果不是两位机务竭尽全力去阻挡电源车，照当时电源车的滑行速度撞过去，恐怕发动机的维修费用会非常高。

我们也同样可以看到，在电源车撞上发动机的最后一刻，两位机务人员才从电源车前方跑出。昨天看到视频的第一时间，我并没有关心发动机撞得如何了，我为两位机务兄弟捏了一把汗。

太危险了，真的太危险了。如果跑出来慢点，恐怕通报中就有人员受伤了。

部分网友在厦航的通报下方留言如下，其中一位留言称：一线机务不容易，危急时候用肉体补救保护公司财产，但愿可以在规则内不必承受太过严重后果，适度容错。

在事件原因调查清楚之前，我们暂时还无法得知当时电源车为何会滑出去的，是挂在皮卡上时就没挂到位？还是出现了意外情况如挂钩断了等等意外情况？

但从两位机务小哥的行为来看，他们不顾一切为公司挽救了损失，如果不是他们竭力阻止，恐怕维修费用会很高，飞机也不止停场维修一天就可以投入运行。所以建议厦航方面，不求奖励，但尽量减轻或者免于对相关人员的责罚。

凌晨2点多，人员精神最容易出现乏累的时候，但事情发生后，他们像瞬间打了鸡血一样不顾一切往前冲，不管该事件发生原因是什么，在考虑当时人员状态这样的情境下，希望在内部通报中，不要寒了当事人的心。

应该很多一线有这样一种感受，在一线干机务干久了，胆子会越来越小，我说的这种“胆小”，是干的久了，更加的敬畏生命、敬畏规章、敬畏职责，敬畏领导。

一线机务，犯不起错！这句话不用过多解释，懂的都懂！

所以这也就是为什么，很多人干久了会产生很严重的强迫症，“力矩到底打没打？”“滑动窗到底关没关？”“那个电插头到底有没有装到位？”“航后清舱反复看几遍驾驶舱和客舱有没有外来物落下”“。。。。。。”，

换句话说，优秀的机务，谁不是强迫症？这种强迫症，是要确保自己参与的工作万无一失。对于机务这份工作来说，有强迫症或许是件好事，这样可以尽可能的降低犯错几率。反复检查，确保没问题，虽然自己累了点，但当时累点，总好比在回家路上或者在下夜班睡梦中被电话吵醒强。

有的人说，这样的人对自己太苛刻，不懂放松，不知道快点干完早些休息，其实不然，和这类机务一起干活，可以很放心，下班后可以安心休息，不用担心被打电话。

最后多说一句，两位机务兄弟的行为虽然替公司挽救了损失，但却将自己置于危险的境遇中，尤其是最后撤离的时候，要是被撞了，可想过后果？