看到一则不幸的消息：一名机务在更换机头雷达罩时不慎坠亡。

据印度媒体11月12日消息，一名机务在为印度航空A320（VT-CIQ）更换机头雷达罩时，不慎从作业平台上坠落后不幸遇难。

据悉，事发时正值深夜，这名机务坠落后，德里机场工作人员紧急将其送往医院急救，很遗憾未能抢救成功。

其实320的雷达罩距离地面的距离并不是太高。

这样摔一下，就能致死。很多时候是由于人精神不集中，神态恍惚造成反应迟钝。从而导致遇到突发状况反应不过来，最终导致惨痛的结果。

而机务上夜班就是导致反应迟钝的最大的诱因之一。

指望行业做出改变或者说改善，基本无望了。

但是我不得不提，呼吁公司在乎员工的健康问题和精神状态。机务高强度的工作量和工作压力再加上长夜班，这对员工身体健康的伤害性极大，如果能均摊工作量，减少工作压力，实施长夜班轮休制，这无疑是对员工的一种保护。

一：均摊工作量；适当的多招聘人员入职，同时管理层合理的分配工作量，不要旱的旱死、涝的涝死。

二：减少工作压力；最有效的办法，减少检查组对实际工作的干扰，减少下班后的会议及培训等。

三：实施长夜班轮休制。

如何实施机务长夜班轮休机制，想必上面如果有心开展，定会有一定的办法。

笔者建议，分拨进行轮休机制，比如说午夜12点前可正常上班。十二点以后：

第一波人员可休息12：00-3：00，保障3点以后的低风险维修工作；

第二波人员可休息3:00-6:00，安排保障重要航班和重点工作，一般飞机出港八九点较多，刚好可以妥善安排。

实际工作根据实际情况安排，如果人员充足可安排三波及多波人员错时休息。一切以飞机安全为第一任务。

如果施行了，人员健康有了保障，飞机安全也有了保障，同时还能提升机务满意度。一举三得的好事，为什么就不施行呢？不要再让悲剧发生了！