看到一则不幸的消息:一名机务在更换机头雷达罩时不慎坠亡。

据印度媒体11月12日消息,一名机务在为印度航空A320(VT-CIQ)更换机头雷达罩时,不慎从作业平台上坠落后不幸遇难。

据悉,事发时正值深夜,这名机务坠落后,德里机场工作人员紧急将其送往医院急救,很遗憾未能抢救成功。

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其实320的雷达罩距离地面的距离并不是太高。

这样摔一下,就能致死。很多时候是由于人精神不集中,神态恍惚造成反应迟钝。从而导致遇到突发状况反应不过来,最终导致惨痛的结果。

而机务上夜班就是导致反应迟钝的最大的诱因之一。

指望行业做出改变或者说改善,基本无望了。

但是我不得不提,呼吁公司在乎员工的健康问题和精神状态。机务高强度的工作量和工作压力再加上长夜班,这对员工身体健康的伤害性极大,如果能均摊工作量,减少工作压力,实施长夜班轮休制,这无疑是对员工的一种保护。

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一:均摊工作量;适当的多招聘人员入职,同时管理层合理的分配工作量,不要旱的旱死、涝的涝死。

二:减少工作压力;最有效的办法,减少检查组对实际工作的干扰,减少下班后的会议及培训等。

三:实施长夜班轮休制。

如何实施机务长夜班轮休机制,想必上面如果有心开展,定会有一定的办法。

笔者建议,分拨进行轮休机制,比如说午夜12点前可正常上班。十二点以后:

第一波人员可休息12:00-3:00,保障3点以后的低风险维修工作;

第二波人员可休息3:00-6:00,安排保障重要航班和重点工作,一般飞机出港八九点较多,刚好可以妥善安排。

实际工作根据实际情况安排,如果人员充足可安排三波及多波人员错时休息。一切以飞机安全为第一任务。

如果施行了,人员健康有了保障,飞机安全也有了保障,同时还能提升机务满意度。一举三得的好事,为什么就不施行呢?不要再让悲剧发生了!