作者 | 赵试

今年合资车企主打一个“降”字,尤其是日系,前十个月累计降幅达到两位数。扛不住压力的三菱选择退出中国市场,顺便还制造了一个话题,坚持走“小而美”路线的马自达会不会重蹈覆辙?

对于外界的种种猜测,长安马自达从不刻意辩解,而是用实际行动表达它继续战守中国市场,积极拥抱电动化的决心。有两个里程碑事件:其一,今年4月,马自达将中国事业本部迁至在上海,并于上海车展前夕,公布了一揽子电动化转型计划;二是在广州车展上,长安马自达迅速带来了HEV车型CX-50行也混动版,这是马自达历史上第一款投放市场的混动车型。

“树欲静而风不止”,纵使未来可期,但站好今天的每一班岗,守住现在的地盘,对长安马自达尤为重要。

逆势四连涨,长马做对了什么?

油电同价将燃油车市场杀得人仰马翻。但从今年7月份开始,长安马自达终端零售量实现“四连涨”,其中第三季度平均涨幅超过11%,10月份终端零售销量超过1.28万辆,同比增幅超过27%。

重点在于,“四连涨”不是表面光。按经销商的说法,今年他们很幸福,厂家一不压库二不让他们卖车亏钱,贴本的事都由厂家扛了。

逆势上扬,长安马自达做得最正确的事就是调整产品竞争策略及定价策略。通过错位竞争、降维打击,销量担当 马自达CX-5 参数 图片 )和昂克赛拉的销量明显回暖,终端客流稳步提升。

打开网易新闻 查看精彩图片

2024款CX-5以 12.58万的价格杀进合资小型SUV竞争带,10月份CX-5销量翻了一倍。昂克赛拉的价格直探8.99万,掀了十万级合资家轿的地板,从8月开始,昂克赛拉销量大幅上涨,8-10月平均涨幅近50%,10月销量超过8800台。作为久负盛名的运动家轿标杆,昂克赛拉全球累计销量超过720万辆,没有谁不同意这是一款好车。价格调整后,昂克赛拉更是坐拥三大绝招:十万级全球碰撞测试最优级、同级唯一一款2.0L大排自吸、同级“最美弯道王”。这样的昂克赛拉,不正是年轻人心中第一台车的模版吗?

起步15.98万的CX-50行也在定价上,马自达也作出了妥协。这款让梁家辉黑粉转马粉的SUV有“6好”,除了继承马自达好颜值、好操控、好安全、好品质“4好”基因外,还有好空间和好智能。国产后的CX-50是马自达史上最大空间的紧凑级SUV车型,轴距增至2815mm,远超日系同级,比同级的国产SUV空间还大。同时搭载新一代L2级i-ACTIVSENSE智驾辅助系统,这套系统的重点不在自动驾驶上,而是放在100%的智能安全上。

打开网易新闻 查看精彩图片

价格战人人都会打,但既降价又增配还不降安全性能、不拉品质的品牌没几个。很多人都说马自达“轴”,但在安全与品质上,马自达“轴”得遥遥领先——就算卷,马自达也要卷出珠峰的高度。

完成纵横23000公里,“四线跨越珠峰挑战”壮举的车型正是CX-50行也。继珠峰挑战之后,CX-50行也又开启了挑战品质极限的万里长测:穿越50度温差、跨越30个经 纬度 、安全行驶超过3.3万公里,成功通过“火洲”吐鲁番76度高温炙烤,轻松征服独库公路上的天山300拐,在河西走廊创下了一箱油跑1105公里的极限续航,测算百公里油耗不到5L。这可是一台2.5L的油车呀,可见创驰蓝天技术的能效极限有多高。

打开网易新闻 查看精彩图片

安全的极限普通人很难触及到,但专业机构会给出权威评价。且不提C-NCAP的碰撞结果,就连全球最严苛的IIHS及E-NCAP碰撞测试,马自达就跟住在“最佳安全奖”的名单里一样。尤其是2023年IIHS碰撞测试由于加大的测试难度,获奖车型仅48款,较2022年少了一半,而马自达3昂克赛拉、CX-5、CX-30、CX-50却同时上榜。

打开网易新闻 查看精彩图片

不否认,智能赋予了汽车新的价值,也把流量引向了智舱、智驾上,但智能之于车辆的安全性能就是“皮之不存,毛将焉附”的关系。智能的热度不会衰减,但用户会趋于理性,安全与性能必将重新归位。在今年的广州车展上,有新势力车企带来了白车身,并大谈车身抗扭刚度,我敢打赌,白车身明年会成为大展上的新卷法。转念一想,新势力努力学习的,不正是马自达以百年累积带给长安马自达的硬核优势么?

混动上阵,长马为明年铺路

攻与守是成熟企业竞争的AB面。长安马自达今年承担着两大重任,一是守燃油车阵,二是布电动化阵。从4月份公布电动化转型计划到首款HEV车型CX-50行也混动版发布预售就7个月时间,这速度也够快的。

打开网易新闻 查看精彩图片

CX-50行也混动采用2.5L混合动力系统,因为电机的加入,其百公里实测综合油耗降至4.6L。四驱车型搭载了e-AWD电子四驱系统,配备前后双电机,能提供更轻快的起步和更好的操稳性。

对长安马自达而言,CX-50行也混动不单是一款换上电驱系统的车,而是为长马敲开电动赛道的“敲门砖”。与之相匹配的不只是电控四驱技术,还涉及平台升级、“三电标准”等技术性投入。但这些都不重要,重要的是它是长安马自达转型计划的第一个成果,经销商甚至称其为“希望之车”——对百年死磕发动机极限的马自达,要跨出这一步,犹如凤凰涅盘、浴火重生。

混动只是探路。事实上,长安马自达正在全速推进转型计划落地:今年5月,长马产品研发中心正式成立,覆盖智能化、电动化、造型设计、产品工程等核心研发板块。除了强化自研实力,长安马自达还快速打造了智能战略同盟,包括创造了网络通信与安全领域多项“全球第一”的紫金山国家实验室、行业领先的整车级全栈式智能空间科技公司梧桐科技、全球领先的智能操作系统供应商中科创达等。长安马自达的目标非常明确,就是必须啃下智能,“软饭”硬吃。

打开网易新闻 查看精彩图片

产品方面,长安马自达承诺2024-2025,每年推出1-2款由长马研发和制造的电动车,动力系统涵盖纯电和增程,这意味着,明年长安马自达将正式进入新能源市场。

国内新能源市场刀光剑影,难免有人会质疑长安马自达转型的时机。其实大可不必,汽车行驶在一条永无尽头的赛道上,技术革新是汽车行业竞争的底色,起步晚不代表弯道不能超车。对于带有惯性加速度的合资大厂,最难改变的是思维,以及从自给自足全闭环转入自研+合作的开放造车的模式之变。从今年长安马自达一系列动作来看,马自达正在加紧补课,为明年新能源开局之战作准备。

最后说说

长安马自达有什么?答案非常清楚:魂动设计、人马一体的操控、矢志不渝的顶级安全性能以及基于超350万用户所创下的口碑。在油车价格一泄千里的今年,长安马自达通过调整竞争策略实现“四连涨”,靠的还是品牌托底,市场上降价几轮也卖不动的车型不胜枚举。

长安马自达急需补什么?马自达也很清楚,关键就两样,加快投放电动新车的节奏,补足智舱短板,而这两个短板,从明年投放的新车开始,得以补齐。

“因改变而不变”,既是马自达对历史的致敬,也是它基于时代之变而作出的改变。愿跨入电动赛场的长安马自达漂亮开局。因为热爱驾驶的人永远希望有马自达存在,也希望继续拥有一辆“弯道电动王”。

版权声明:图文为线外邦原创,未经授权请勿转载

(部分图片来自网络,如有侵权请联系线外邦删)