南京有一条高架快速路负担非常重,其他快速路在堵的时候,他在堵,别人不堵的时候,他也在堵,相信大家应该都能想到,就是南京人都很熟悉的内环南线。问题在于,明明都是高架,都是快速路,为什么偏偏这条高架堵车概率会那么高?

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个人认为除了车流量大这个客观因素外,罪魁祸首就在于其中的一座高架,即赛虹桥立交,毕竟其他路段除了早晚高峰之外,其他时段都很畅通,充分发挥出快速路的特性与优势,但赛虹桥立交沿线却不是这样。

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不管是不是早晚高峰,减速或者堵车都是常态,区别只在于程度,尤其是东西方向,赛虹桥立交到底出了什么问题?

01 没有主路

01 没有主路

通常来说,快速路一般都由主路和上下匝道构成,立交无非是通过无数匝道将两条或更多的主路串起来,以达到各个方向车行路线无缝对接的目的。但是赛虹桥立交特殊就特殊在,东西方向没有所谓主路和匝道的概念,没有主路,都是匝道,这就好像走迷宫,走到头突然出现好几个几乎一样的出口,不熟悉的朋友铁定懵呀。

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这开着车呢,一犹豫一彷徨,那不就得减速吗?万一发现自己走的匝道不对,这从左往右换一下,或者从右往左换一下,那后面的车不也得跟着减速,那能不堵吗?而赛虹桥立交东西方向一堵,连带着周边包括双门桥立交的东西方向也跟着堵了起来。一般来说内环南线就属这两个立交之间的区域拥堵的时间和频次最高。

02 行车逻辑另类

02 行车逻辑另类

但这种令人抓狂的道路转换逻辑,在一般的立交中根本不会存在,因为主路就是默认向前的,如果你不需要上下高架或换方向,你根本不用关心车道的问题。

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靠左两个或三个车道一直往前开就行了,大多数匝道口都会从最右侧的车道分出去。所以如果要换方向或下高架,往最右边开就可以了,即使最右侧的匝道堵了,只要没有车从左向右插队,主路一般情况下是不受什么影响的。所以正常情况下,只要不是早晚高峰时段,这些快速路包括立交互通都可以保持非常畅快的行驶感受。

但赛虹桥立交完全做不到,因为这个立交的车道逻辑和大多数立交都不一样。没有主路,如果按照普通快速路的逻辑一直靠左往前,以西向东为例,就会驶入向北的方向,如果想要一直继续向前,就必须靠中间的匝道行驶,很多不熟悉路况的朋友可能会在这里蒙圈。

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同时以西向东为例,如果有车想驶下高架往北行驶,而此时它正好在右侧车道,那就必须向左变换车道,穿越直行方向的车流才能下去,这个过程也很容易导致拥堵,且容易发生车祸。而如果靠中间行驶的车流很多,那么右侧车辆甚至无法靠左变道到最左侧的匝道下高架。

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假如你正在排队走中间车道继续向前,突然右侧有车想要向左并过来,你不知道他是想要插队还是想要变到最左边下高架,你是让还是不让?这个高架立交的变道逻辑真的非常不科学。

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中间车道大多数情况下很难保持畅通,大多数情况下都得排队,无非程度不同,为什么会发生这样的问题,因为这条直行方向的主线匝道,在其左侧和右侧同时拥有两个汇入匝道,这不是开玩笑吗?就别说车流大小的问题,就光车道汇入车辆并线的过程就一定会导致车道缓行或拥堵,这几乎是必然的。

随着南京的城市发展,内环南线的重要性越发凸显,结合两个互通,不仅是南京东西对接的重要途径,也是南北方对接的关键性节点,但赛虹桥立交的另类行车逻辑对于南京南部交通的影响已经变得非常大了,严重制约南部的快速路通行效率,未来能否针对这个问题有所优化或者部分重建呢?