随着国产首艘电磁弹射型航母“福建舰”启动密集的弹射器测试，该舰出海之日恐已近在眼前，更意味着其离服役之时更近一步。目前看来，与具有划时代意义的“福建舰”相配套的多款国产新型舰载机项目，也推进得颇为顺利。这其中，将构成“福建舰”最主要战力的歼-35隐身舰载机，自然是各界关注的重中之重。随着该机在近期的密集试飞，以及前起落架尤为粗壮、明显是为适配弹射器而生的海军型歼-35原型机的出现，都说明这型中国第二款五代机的进展速度极快。于是乎，现在就只剩下一个悬念了，那就是歼-35能否在服役状态上超越歼-20呢？即可否以完全体的状态服役？

我们知道，受国产军用大推力涡扇航空发动机进度的延后，歼-20服役之初曾以进口自俄罗斯的AL-31系列发动机为动力，之后才慢慢过渡到国产“涡扇-10C”发动机，实现了“心脏自主化”。不过，“涡扇-10C”也并非歼-20的目标动力，在最大推力方面仍略有遗憾。不过好消息是，搭载国产最新一代大推力航发“涡扇-15”的歼-20已投入试飞。相信这款战机将很快达到完全体状态，发挥出100%的战斗力，尤其是将具备真正意义上的超音速巡航和超级机动能力。

而在歼-35这里，也存在着相同的悬念。目前可知，在歼-35的发展历程中，同样有着早期使用俄制RD-93发动机，后换装国产“涡扇-13”发动机的经历。而这款中型五代机的目标动力，被认为是性能可比肩美国F-414系列、法国M88-2和欧洲EJ-200的国产新一代中推力航发，即传闻已久的“涡扇-19”。如果歼-35服役之时即可用上“涡扇-19”，而不是像歼-20那样，需要先用综合性能稍差的型号过渡一段时间，显然将是一件大喜之事。

从严格意义上来说，人类首款第五代战斗机，即美国的F-22隐身战机，仍是当今世界上唯一真正满足4S性能标准的机型。在4S性能标准中，就包括超音速巡航和超级机动，而这个超级机动又特指“在超音速飞行状态下的高G机动”。举个例子，以机动性见长的美制上一代战斗机F-16，在1.5倍音速条件下仅能做出不超3G的机动，而F-22则能在同样条件下做出6G机动。而经常在航展上展示强悍机动性的俄制苏霍伊系列战斗机，也同样只是在亚音速飞行条件下才能完成各类“炫酷动作”，这就是上一代战机与五代机“鸿沟般的代差”之一。

究其原因，五代机的发动机不仅推重比更高，机身材料也更加精良，以F-22为例，构成该机机体的材料中，传统的合金钢和铝合金航空材料仅占比约20%，先进的复合材料占比高达24%，其余则为同样高端的耐蚀钛合金和高强钛合金材料。轻便且坚固程度极佳的复合材料和钛合金材料，有力保证了F-22的机体强度，让其可在超音速飞行条件下做出剧烈的高G机动，在高速格斗空战和躲避来袭导弹时，都显得更加游刃有余。而在歼-20这里，钛合金材料在机身材料占比也超过了20%，具备拥有超级机动的潜力，目前只等“涡扇-15”批量列装到位了。

至于歼-35，得益于时间上的后发优势，其可运用已在歼-20的身上获得大量验证的成熟技术和材料，相信在飞行性能方面同样有着不低的要求。如果其能在服役之时就用上目标动力“涡扇-19”，那该型机很可能做到“后发先制”，抢在歼-20之前实现超音速巡航和超级机动能力，这也将是一次罕见的“海军航空兵战斗机在某些主要性能方面，优于空军战斗机”。

进一步来想，待歼-35服役后，中国将成为全球除美国外，唯一拥有弹射型隐身五代机的国家。而被戏称为“肥电”的美制F-35C舰载战斗机恐难以在飞行性能方面抗衡歼-35，毕竟整个F-35战机家族都不具备超音速巡航和超级机动能力，歼-35将因此获得局部性能优势，可更好地对抗美制隐身机。随着“福建舰”逐步接近服役，歼-35是否会以搭载“涡扇-19”发动机的形态同步入役，相信这一悬念很快就会被揭开。