特斯拉ModelY标准版的实际续航是多少?这次我们来挑战一下,在零下十几度的寒冷天气里,一根电网能跑多远。我们三个人开这辆车,是去年9月份买的,现在已经一年零两个月了。特斯拉从鞍山到宁波出差。临走之前,他还要从鞍山市前往海城市。单程行程为100公里。车子停留了将近一个小时,期间车子无法关闭发动机,不得不打开空调,然后行驶到120公里外的一个超级充电站。

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在零下20度以上的天气下,标准续航版本的ModelY充满电续航,大约可以超过200公里。此次行程接近220公里,需要停车并打开空调一个多小时,这对ModelY来说是一次严峻的考验。首先,开车前需要将电池充满电,因为电池只剩下58%,而且车外温度表显示-16度。没充满电我真的不敢走。这可能是由于温度较低造成的。从58%充电到100%整整花了1小时20分钟。鞍山朝城站与其他地方相比,电费相对便宜,每度电仅新台币350元。

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充满电并准备就绪。由于这次行程有点极端,所以我选择了高速公路。理论上是有点远,但高速时路况和行驶条件相对较好。匀速行驶最大化短时间运行以降低能耗后,车外温度表现在为-14度,匀速约为90,电池电量已耗尽4%。步行12公里后。

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在这种情况下继续行驶的话,满电续航是300公里,应该足够开到超级充电站了。有轨电车的电池寿命并不是恒定的。受外界温度、空调功率、道路状况、驾驶习惯等多种影响因素的影响,其波动较大。渐渐地我得出结论,如果以外界温度为参考标准,从负20度到零上十度,电池寿命在200到430度之间变化。

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按照目前的行驶状态,92%的电量还能跑320公里,足以支撑我顺利到达路上的超级冲站。

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到达了海城这里之后,表显示外温度为零下12度,行驶93.3公里,消耗了30%的电量,空调开启在23.5度,一小时24分钟后,表显室外温度为零下14度,消耗了7%的电量,换算一下,平均一小时消耗的电量为5%。

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然后我们正式出发前往浙江宁波。目前电池剩余电量为63%。我们距离路上的第一个火车站大约120公里。在低于十摄氏度的天气下,相信ModelY一定能不负众望。