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据悉,今年全球多国媒体都在关注中国电动汽车领域出口数据,尤其是观望中国是否能连续超过德国、日本成为全球最大汽车出口国。根据统计数据显示,继去年超越德国之后,第一季度中国汽车出口量又突破日本占据第一位,但业内人士认为受到月份平均律分布的影响,只看单季度数据未必准确,中方可能在年内还会被“反超”。今年8月德媒公布1到6月全球各个汽车出口量,中国仍然稳居第一,这意味着如果第三季度中国还能保持该势头的话,日方已经难以追赶了。

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23日,德国研究机构公布了今年1到9月的出口数据,显示中国制造商共计向国外销售了340万辆汽车,仍以“微弱”的20万辆优势领先于日本,在中日之后的德国仅有240万出口数量。分析机构专家布拉泽尔预测,数据显示日本在年内反转的可能性已经不大,他很相信中国会一直保持优势直到今年结束。外媒还表示这是历史性的时刻,因为汽车自从发明以来直到成为全球主流代步工具,中国是首次获得出口量榜首的地位,预示着很多事情正在发生改变。

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消息人士表示,与此同时欧盟正在奋力“拉后腿”阻止中国电车在欧洲业务扩张。当前中国尚未完全打开欧洲市场,去年统计数据显示中国汽车品牌占据了欧盟电动汽车市场8%的份额,欧盟本土和美国品牌仍然是主流。不过按照目前欧洲进口中国汽车的速度,中国预计会在2025年对欧出口量实现“翻倍”跻身前列。今年9月冯德莱恩宣布对华启动电动汽车反补贴调查,如果调查在年内获得通过并于明年执行的话,过高的税额将严重影响到中国汽车进军欧洲市场。

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但欧盟的行动同样面临两大风险,其一是他们对本土车企实行过高的补贴,对财政造成很大的负担;欧盟消费市场非常广阔,在“油转电”的节点上他们不想丢失市场,产品没有竞争力的情况下只能对内高额补贴,对外重税排斥,长此以往将会让自身车企发展水平越来越低下。其二是如果欧盟对华采取“汽车关税战”,那么在中国很受欢迎的德国等国家汽车品牌也可能会得到对等反制,指望单方面实行破坏是不可能的。

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所以德国汽车专家布拉泽尔为欧盟提供一条建议:要想在与特斯拉和中国制造商等竞争对手的价格战中生存下来,降低制造成本是最大的挑战;中美汽车在海外销量剧增的原因就是其高性价比优势,欧盟没有能力量产成本和技术“最优化”的产品,传统汽车品牌已经越来越困难了。对此有评论称:“有一个奇怪的逻辑,原本是欧美国家率先提出的节能减排概念,向全球推广清洁能源;但欧洲在提出的同时并没有准备好如何发展,以至于现在只能用一些难以启齿的手段对其他国家进行打压。”