据悉，今年全球多国媒体都在关注中国电动汽车领域出口数据，尤其是观望中国是否能连续超过德国、日本成为全球最大汽车出口国。根据统计数据显示，继去年超越德国之后，第一季度中国汽车出口量又突破日本占据第一位，但业内人士认为受到月份平均律分布的影响，只看单季度数据未必准确，中方可能在年内还会被“反超”。今年8月德媒公布1到6月全球各个汽车出口量，中国仍然稳居第一，这意味着如果第三季度中国还能保持该势头的话，日方已经难以追赶了。

23日，德国研究机构公布了今年1到9月的出口数据，显示中国制造商共计向国外销售了340万辆汽车，仍以“微弱”的20万辆优势领先于日本，在中日之后的德国仅有240万出口数量。分析机构专家布拉泽尔预测，数据显示日本在年内反转的可能性已经不大，他很相信中国会一直保持优势直到今年结束。外媒还表示这是历史性的时刻，因为汽车自从发明以来直到成为全球主流代步工具，中国是首次获得出口量榜首的地位，预示着很多事情正在发生改变。

消息人士表示，与此同时欧盟正在奋力“拉后腿”阻止中国电车在欧洲业务扩张。当前中国尚未完全打开欧洲市场，去年统计数据显示中国汽车品牌占据了欧盟电动汽车市场8%的份额，欧盟本土和美国品牌仍然是主流。不过按照目前欧洲进口中国汽车的速度，中国预计会在2025年对欧出口量实现“翻倍”跻身前列。今年9月冯德莱恩宣布对华启动电动汽车反补贴调查，如果调查在年内获得通过并于明年执行的话，过高的税额将严重影响到中国汽车进军欧洲市场。

但欧盟的行动同样面临两大风险，其一是他们对本土车企实行过高的补贴，对财政造成很大的负担；欧盟消费市场非常广阔，在“油转电”的节点上他们不想丢失市场，产品没有竞争力的情况下只能对内高额补贴，对外重税排斥，长此以往将会让自身车企发展水平越来越低下。其二是如果欧盟对华采取“汽车关税战”，那么在中国很受欢迎的德国等国家汽车品牌也可能会得到对等反制，指望单方面实行破坏是不可能的。

所以德国汽车专家布拉泽尔为欧盟提供一条建议：要想在与特斯拉和中国制造商等竞争对手的价格战中生存下来，降低制造成本是最大的挑战；中美汽车在海外销量剧增的原因就是其高性价比优势，欧盟没有能力量产成本和技术“最优化”的产品，传统汽车品牌已经越来越困难了。对此有评论称：“有一个奇怪的逻辑，原本是欧美国家率先提出的节能减排概念，向全球推广清洁能源；但欧洲在提出的同时并没有准备好如何发展，以至于现在只能用一些难以启齿的手段对其他国家进行打压。”