前言

科技在推动着时代的进步，而人们的生活质量又随着时代不断上涨，如今每个家庭为了代步或多或少都会选辆汽车开开，而“新能源”时代的首选兜兜转转又回到“比亚迪”身上。

可当年的比亚迪因为车型涉嫌抄袭，一度被广大消费者抵制，甚至落得个“国产垃圾车”的骂名。

可谁又能想到，20年后的今天，比亚迪的销量成功霸榜榜首，豪取166亿，甚至还顺手打脸特斯拉。

从人人口中唾弃的“垃圾车”到如今销量第一，比亚迪究竟经历了什么？

比亚迪发家源头

比亚迪的创始人王传福于1966年生于安徽一个农村，父母都是农民，家中兄弟姐妹八人，生活压力相当大。

在他刚读完小学的时候，父亲就去世了，王传福的母亲独自一个人扛起了这个家。

可一家人的厄运还没有结束，刚念完初中的王传福又失去了母亲。

一个少年，突然之间父母双亡，这对他来说无疑是巨大的打击，或许是因为各种家中琐事的缘故，王传福没有考上中专，只能选择去普通的高中读书。

毕竟在那个时代，中专的毕业生基本上都是毕业就能找到工作，很多人都会选择读中专，这样才能更好的赚钱。

王传福并没有因此而气馁，而是毅然参加了高考，并成功考进了中南理工学院。

在校学习期间，他曾多次参加科学研究工作，还在国内出版过多篇学术论文，并且由于优秀的表现成功，一九八七年考入北京有色金属研究院，并在此进修。

随后，研究院与他人共同出资，在深圳组建了比格电池有限公司，并由王传福担任总经理。比格公司是一家以镍镉电池、镍氢电池生产为主的公司，其产品广泛应用于手机、相机等电子设备。

当日本在一九九四年宣布退出镍镉电池行业时，王传福的脸上顿时露出了喜色。他相信，接手镍镉电池行业，将会有很大的利润。在没有说服研究所之后，王传福最终还是选择了自己动手创业。

比亚迪的成立

95年的时候，王传福死皮赖脸的去见了表哥吕向阳，第一句话就是“借钱”，这让身为全国著名的地产大佬吕向阳很是疑惑，以他表弟的身份，怎么可能会差那么多钱？好端端的，为什么要找他要钱？

吕向阳一听要两百万，顿时大吃一惊，他甚至开始怀疑王传福是不是去赌博了。

王传福被表哥的不理解弄得有些头疼，但他还是拿出了自己所知道的一切，将自己所知道的一切都告诉了堂哥。

吕向阳听说了他的商业计划之后，就知道自己这个弟弟不是在开玩笑，而是真的有自己的打算，所以毫不犹豫的就答应了下来，并且还怕资金不够，再加了五十万。

王传福没有犹豫，直接带着十几个人成立了比亚迪。

不仅是王传福，很多人都注意到了这一点，但那时候中国的科技水平还很低，大部分的电池企业的技术，都是从外国公司购买的。

王传福采用“夹具+手工”的方式，使比亚迪在劳动力价格上取得了巨大的突破，并以较低的价格快速占领了这个市场。

一九九七年比亚迪在创立三年后，已是中国第一大电池生产商，销售量达1亿5千万块，而在2003年，更是超过了日本的三洋，一跃而上，坐上了全球的第一把交椅。

进军汽车行业

比亚迪在2003年宣布，要进军汽车制造领域，花了两亿七千万买下了西安秦川百分之七十七的股权，这也是继吉利后，第二个进军汽车的民营企业。

这个新闻一出来，那些香港的投资者，纷纷抛售手中的股票，唯恐赔了钱，比亚迪的股价，一路暴跌。

比亚迪在2004年的时候，在上海举行了一场新闻发布会，展示了他们的产品316。

但是当王传福看到那些销售人员对这款车并不感兴趣的时候，他就气不打一处来，发布会一结束，抄起锤子就把车砸了个粉碎。

吃过亏的王传福，这一次学乖了，他故技重施，从市场上购买了一批最新型号的轿车，开始拆开研究，这些轿车中，有不少都是高档轿车，让研究人员很是肉痛。

王传福听了这话后，直接用车钥匙在车上划了一道又一道，然后对在场的人说道：“现在可以拆了吧。”

一年之后，比亚迪携F3强势回归，可这车一出被人称为山寨丰田，从外形到内饰，都与丰田如出一辙，于是，很多人都将比亚迪称为“抄袭狗”。

另外，关于比亚迪产品的品质，更是被网友们骂得狗血淋头，不仅外形是山寨货，连产品质量都没法保证，实在是太让人寒心了。

比亚迪邀请了比尔盖茨、巴菲特、芒格等著名的投资人，试图将自己的口碑挽回，但消费者肯定不会买账。

即便是这样，比亚迪的汽车业务也只是“表面功夫”。

以营收为例，在2020年比亚迪实现了840亿的营收，而相比之下手机零件和配件生产业务，虽然投资少了很多，但每年的利润，却高达六百亿。

收入增加却没有增加利润的比亚迪，曾经被批评说还不如生产口罩赚钱多。

默默逆袭

2007年的一次年度大会上，王传福说了一句谁也没想到的话：“比亚迪将在2025年成为世界上销量最大的车企。”

比亚迪更倾向于“人海战术”的产品战略，以适应不同的群体。

旗下有四大系列，分别是王朝、远洋、腾势、豪华四大系列，每一款都有相应的产品。

与此同时，比亚迪还引进了奥迪的设计总监，法拉利的世界外观设计总监，梅赛德斯奔驰的内部装饰设计总监，并在日本进行了投资，收购了一家模具厂。

这一系列的策略实施后，最为显著的改变，便是比亚迪自比亚迪汉系列以来，在外观上有了很大的提高。

比亚迪曾经是全球最大的电池制造商，其自主研发的磷酸铁锂电池早在2005年就推出了。

然而，这一次，他们却碰到了宁德时代。

比亚迪在磷酸铁锂电池上的赌注，在与宁德时代的竞争中，毫无悬念地被三元锂电池给超越了。

宁德时代推出的三元锂电池，其高能量密度和超长的使用寿命，一直以来都是备受关注的焦点。比亚迪虽然使用的是更绿色的磷酸铁锂电池，可唯一的缺点就是续航里程不够长。

最后，比亚迪输给了这场电池之争。

比亚迪公司的锂离子电池在2020年前仅占世界市场6.6%的市场，那时候很多人都认为，比亚迪已经不可能在宁德时代面前翻盘了。

不过，比亚迪也不是吃素的。

比亚迪给出的解决方案，便是在目前的情况下，在现有的磷酸铁锂电池容量不足的情况下，提高能量密度。

所以，才有了现在的“刀片电池”，王传福更是扬言：“让电动汽车再也没有“自燃”这个词。

看得出来，比亚迪对电池的研发还是很有信心的。

由于比亚迪在电池方面处于领先地位，就连特斯拉都已经悄悄地变成了它的大顾客，这让 LG，三星这样的大公司无可奈何。

成功登顶

根据2022年公布的数据，比亚迪在这一年的投资总额高达200亿，但在低端车型上的投资只占了2%，但即便如此，它的年销售收入也高达186万台，高了特斯拉将近五十万台。

慢慢的，我们听说的比亚迪已经不是“低端廉价”了，一提到新能源车，人们就会想起比亚迪和特斯拉，却不知道特斯拉已经变成了比亚迪的主要客户。

比亚迪也不想被人掐住脖子，一直都是自己研究，每一台新能源车的关键零件，比亚迪都掌握着核心技术。

比亚迪的汽车技术，在国内，已经算是一家比较专业的车企了。

除此之外，还有人爆料，比亚迪与山东烟台的一家造船厂合作，投资了将近五十亿，建造了八艘直属于比亚迪的滚装船。

换句话说，从比亚迪的产品设计、生产、装配、运送、销售，到维修、售后等各个环节，都是自行完成的。

通过这种生产和销售方式，比亚迪已经成功地打造出了一条“新能源汽车产业链”。

比亚迪也一直在提升自己的技术，对自己的产品进行更新，如今大街上，到处都是比亚迪的车，这也证明，比亚迪的实力，已经超过了国外的品牌。

结语

比亚迪一次又一次地颠覆了公众对其的认知，如此有脊梁的国家工业，想不扶持都不行。

希望比亚迪能在电动汽车路上走得更远，并期待后续更加精彩的表现。