对于电车用户来说，节假日出门撒欢儿，过年回老家走亲访友，续航绝对是决定了出行愉悦程度的“命门”。不过，现在的电车可选项实在太多，车企们又都闭口不提续航虚标的事儿，都说自己续航长、充电快，这样一来，普通消费者自然也就难以区分谁更靠谱了。

刚好，最近有一个“真实续航不趴窝，一箱电硬碰硬”的续航测试活动，也就是面向主流高端智能电动汽车品牌发起的真实续航实测大比拼。借着这个测试，咱们也开着新鲜出炉的阿维塔12试驾车去过把瘾，在包含高速、城区道路、山路等一系列真实路况场景中与一众“高手”比拼电驱性能，看看到底谁的电驱性能更“良心”。

全程公平公正，高度贴合真实用车场景

一款车在出行中的续航表现如何，一方面是和车辆本身的电池、能耗等有关，另一方面是和用车工况等外在因素有关。考虑到上班族们大多都是城市用车场景，周末或节假日出游才会涉及部分高速形成，所以，为了保障测试的公平性以及测试结果的可参考性，这次测试的测试工况和大家的真实用车场景进行了高度贴合。此次测试，实际路线完整一圈全程约110km，耗时约3小时。包括了城市市区路、城市快速路、高速路。其中，城市市区路占比65.09%和城市快速路占比23.2%，高速路占比11.8%，都是电动车日常比较高频使用工况环境。

当然，不一样的车辆状态，在出行中的续航表现也会不一样，比如开不开空调、车里坐的人多不多，这都会影响到实际的能耗。考虑到这些实际情况，在试验开始的前一天，所有测试车辆都采用了慢充方式将车辆的电量充满，每台车都清空了小计里程和能耗，静置一晚后第二天统一开展试验，以保障阿维塔12与其他友商竞品车型测试时初始状态的统一。

同时，除了空调保持在Auto 23°C内循环的状态下之外，多媒体、窗户都处于关闭状态，全程智驾功能打开，但是并没有使用，包括无线充电或USB充电也都不会使用。另外，自动大灯保持开启，胎压均按照铭牌推荐胎压进行设置，动力模式为舒适，能量回收的状态为三挡选中，两档选低。

主流选手比拼，阿维塔12成续航“王者”

一切准备就绪，比拼一触即发。这次的续航里程测试一共7台车，包含2台E12（一台两驱版，一台四驱版）及5台同样主流的智能电动车，包括了极氪001(21款双电机YOU版)、小鹏P7(21鹏翼款)、 Model 3 （ 参数 丨 图片 ）(19款长续航全轮驱动)、 蔚来ET7 (2022款)、 蔚来ET5 (2022款)等。在每台车上都是坐了两个人的情况下，实际开起来之后，阿维塔12两驱版本车续航真实达成率为79.57%，是本次续航工况测试中唯一一台续航突破500km的车型，而且实测能耗表现也很出色，两驱版本百公里电驱能耗才18.7kWh/km。

从具体排名上看，这次测试，跟在阿维塔12后面的排名顺序依次是Model 3(19款长续航全轮驱动)、极氪001(21款双电机YOU版)、蔚来ET5(2022款)、蔚来ET7(2022款)、小鹏P7(21鹏翼款)。除了小鹏P7的68.68%的达成率有些不尽如人意，其他几款车型的续航达成率都上了70%。

大家也知道，现在这个天气已经比较寒冷了，很多电车已经处于一开空调上高速就电量“腰斩”的状态了，而阿维塔12还能达到这个续航水准，实属不易。当然，这也和阿维塔12本身的电驱优势有关。这款车具备华为热管理系统 TMS2.0，搭载了CTP 高性能高安全三元锂电池，续航里程至高700km，并且拥有178kW/kg 至高能量密度。更高的能量密度，代表着电池可以储存更多的电量，再加上出色的热管理，能耗更低，这样一来，续航水平自然有优势。

相比之下，其他几款车在这些方面就有些弱了，比如小鹏P7(21鹏翼款)原本的表现里程才562km，过高的能耗让它掉电非常快，实际续航只能达到386km。这样的水平，平时通勤是毫无压力的，但是一旦要出远门，或者过年天气最冷的时候回老家，这续航就很让人担心了。Model 3(19款长续航全轮驱动)也是一样，即便76.4%的续航达成率仅次于阿维塔12四驱版的77.38%，但它的表显历程只有445km，实际测试续航340km，很难给人带来安全感。

结语

面对一众竞品车型，阿维塔12以续航达成率、实测能耗最优的表现胜出，印证了其在电驱性能上的领先。可见，阿维塔12在高端智能汽车消费领域，地位不俗。阿维塔12的意义不仅是塑造了豪华新标杆，同时，也让我们看到了高端智能新赛道领跑者的雄厚实力。而对于用户而言，如果要选高端智能电动车，优先选择“领头”的那一个，一定是没错的。