原标题:青岛胶州湾第二海底隧道盾构机成功始发

工人日报-中工网记者 张翀 通讯员 吴希龙

记者近日从武汉的中铁大桥勘测设计院集团有限公司获悉,青岛胶州湾第二海底隧道青岛端盾构始发井内,随着“国信号”盾构机启动推杆被首次推下,刀盘开始旋转掘进,标志着由中铁大桥勘测设计院集团有限公司勘察的胶州湾第二海底隧道工程建设正式进入了新阶段。

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胶州湾第二海底隧道工程连接青岛主城区与西海岸新区,是联系胶州湾两岸东西蓝色经济区的重要快速货运及客运通道,工程主线全长17476米,其中主隧道长14376米,采用双向六车道主隧道加中间服务隧道的布置方式,是世界隧道建设史上海底隧道建设规模最大、海底公路隧道长度最长的超级工程,隧道施工复杂程度极高,中铁大桥院承担全部海域段隧道勘察工作。

据中铁大桥院副总工程师曾洪贤介绍,胶州湾第二海底隧道区域水深、流速大、通航密度高,施工海况复杂,海上气候条件恶劣多变,湾内断裂带密布,地质条件复杂,勘察难度极大,安全风险高。

早在一年前,中铁大桥院便成立了海底隧道勘察专班,研究解决海底勘察各项难题。他们在胶州湾海域不分昼夜连续奋战了300多个日夜,完成海上钻孔242孔,进尺20681米,形成了《沧口断裂专题研究报告》等关键勘察成果,突破性查明了胶州湾海域对二隧线位确定有重大影响的沧口断裂性质特征,优化了二隧线位,大幅降低了隧道施工潜在的地质风险,为二隧项目的实施提供了科学、可靠的地质依据。

“海域勘察探明沿线10条地质断裂破碎带,隧道最大断裂影响宽度达610米。”项目经理吴刚回忆勘察过程时说。

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青岛胶州湾第二海底隧道是支撑青岛以环胶州湾区域为中心、以胶州湾东西两翼为新增长极的“一带、五区、多支撑点”的蓝色经济区发展总体格局的重要基础交通设施,是青岛市中心城区“七横九纵”高快速路网的重要组成部分。隧道对于优化城市空间结构、加强胶州湾东西两岸交通联系、促进两岸同城同质化发展、缓解跨湾通道交通压力等具有重要意义。

来源:工人日报客户端