被称作“肉包铁”的摩托车在城市里很少见到了，摩托车被禁止了，但生产厂家却还在生产。中国也是世界上唯一大范围禁摩的国家。
时间回拨到几十年前，在大家还在骑着自行车的时候，骑着摩托在街上溜一圈就能收获很多羡慕的视线。
中国经济快速发展的时候，摩托车也迅速普及到千家万户，为什么到了现在反而很少看见摩托车了？禁摩到底是好是坏？什么时候能放开限制令？
为什么要禁摩
去年在《中国经济十问》的访谈中，中国社会科学院委员潘家华对禁摩是否合理做出了回应。“城市禁摩不在于一刀切，而是要让摩托车自己退出。”
从1985年禁摩开始直到现在，一共有200多个城市响应了限摩政策，从允许生产、进入市场，买了却不能骑，到底是因为什么原因禁止摩托车呢？
2006年的一天，钟南山院士拿着电脑包走在广州街头，人民路上原本安静的街道被几辆摩托车打破，几声轰隆的油门过后，钟院士手里的电脑包被抢走，电脑里面资料涉及机密。
在接到报警后，二手市场和电脑市场被警队团团包围，历时十天将电脑追回并将犯罪团伙捉拿归案。
这里抢劫电脑包的团伙就是广州臭名昭著的“飞车党”。在钟南山院士之前，已经有数不清的受害者遭到飞车党的抢劫和袭击。
灵活性高、机动性强，再加上速度足够快，这一系列的优点也让摩托车成了犯罪的首选工具。在八九十年代的广州，这些飞车党在街头作案手法单一又残暴。
走在路上的行人随时有被抢劫的风险，疾驰而过的摩托车利用速度和惯性抢夺行人的包、项链、耳环等等值钱物品。
比如朱凤梅、邓玉哲等受害人，在被抢包的瞬间，由于惯性被拖倒在地不幸身亡，便利出行的摩托车成了犯罪的帮手。
飞车党发展到后来开始携带砍刀等工具，遇到抢包不松手的，就直接拿起砍向对方的胳膊，轻则砍断手筋，重则断骨断臂。
这样的恶行案件每天都有上百起，警方甚至为了遏制飞车党发明了钩镰枪，枪尖上有三个倒钩，遇到作案的飞车党就利用倒钩将人车掀翻在地。
虽然在一定程度上威慑了飞车党，但并没有杜绝犯罪，面对巨大利益，很多人还是愿意冒这个风险作案。
有很多猖狂的飞车党团伙还跑到外省作案，严重危害多个县级市治安，还在外地发展帮派，壮大团伙。
从1995年开始，广州开始进入禁摩时代，直到2007年，全面禁止摩托车进市区，当时央视国际还发表了一篇文章，身为广州治安之痛的“飞车党”，这年彻底走向末路。
广州因为摩托车而暴涨的犯罪率得到了有效的控制。如果说广州是为了降低犯罪而禁摩，那么北京等城市则是因为交通问题。
禁摩之前的北京道路资源有限，摩托车不仅对交通压力巨大还影响到了环境。由于技术水平限制，当时生产的摩托车质量较差，尾气排放量造成的污染高。
摩托车加速起步甚至比汽车更快，在北京这种人口密集的地方，摩托车的风险系数更高，所以禁摩也是为了环境和交通长久发展。
在当时，摩托车可是炫富单品，不少人为了追求面子争相购买，除此之外，摩托车相较于汽车更能带给骑行者刺激的体验。
给汽车让道
体验速度与激情的同时，一场轻微的碰撞和摔车很容易带走骑行者的性命，这也是摩托车被称为“肉包铁”原因。
坐在汽车里和骑摩托车，在高速上感受到的速度完全不同，相较于汽车，摩托在高速行驶下的碰撞致死率更高。
除此之外，我国禁摩城市越来越多的原因之一也是为了给汽车发展让出道路。经济上来看，摩托车的单价低，而且不需要交各种商业险。
油耗低、使用年限高，对普通人而言，购买摩托车比汽车更划算，但对国家经济而言，摩托车能带动的产业和经济效益有限。
禁摩也就成了发展的必然，购买汽车带来的经济利润更高，再加上购置税、保险、检修等等吗，每年都要花上一大笔钱，最重要的是汽油行业也会被汽车行业带动起来。
这笔经济账收入相当可观，但对于老百姓而言，那些舍弃摩托车又买不起汽车，就会转向另一个市场，电瓶车。
目前对于摩托车的管制非常严格，在部分城市不仅有限行还必须考取驾照才能上路，电动车则不同，电动车不需要考取驾照，随着锂电池的发展，电动车市场越来越庞大。
近些年，电动车也有个各种的管制，比如要带头盔、载人限制等等，还有部分地区推出的新国标电车，将速度管控在25km/h，超过这个速度车辆就会进行报警。
除此之外，各种老头乐等新兴电车，在一定程度上和电车、摩托有着相同的隐患，由于体积小，在过去监控不发达的时候，三种车型同时上路给交通管制带来了很大压力。
由于道路资源有限，汽车群体逐渐增大，对摩托车市场挤压更加严重，但好处是，在二十多年的限摩、禁摩时间里，国家由于摩托车引起的犯罪率大大降低，交通更好管理。
虽然我国多地禁摩，但主要覆盖城市都是一些人口密集的大城市，摩托车机动性强，能凭借小体积在大街小巷穿梭，在很多小城市，摩托车还是有市场存在。
不论在国际国内，不少人都狂热的追求摩托车骑行，由此产生了正规或爱好者集结的摩托车比赛。短视频平台上，很多网红通过摩托车摆拍或是骑行赚取流量。
骑摩托也逐渐变成帅气、个性的代名词，但开赛车和开快车是完全不同的概念，由于骑行速度过快导致摔车身亡的网红高达十几例。
而在普通生活中，2017-2021年，平均每年都有4万起左右的事故发生，死亡人数在1万上下，在很多起案件中，发生事故的摩托车车主都存在未佩戴头盔、不遵守交通等行为。
摩托车在赛场上是速度与激情，但回归现实只能是一种交通工具，遵纪守法、安全出行才是摩托骑行者牢记的准则。
何时解除禁摩限制？
解除禁摩限制任重而道远，在短途出行的选择了，摩托车可以排在前列，但是我国目前新能源的发展，各种电动汽车和电动车的性能、价格不输摩托，甚至安全性更好。
虽然摩托车是为汽车发展让道了，但摩托车厂家并没有因此倒闭，因为国家选择禁摩也不完全是因为经济原因。
现在国内的摩托车厂家生产的产品大部分都是出口国外，而国内虽然摩托车被禁，市场却还存在，想要放开限摩、禁摩的令牌，估计还需要很长的路要走。
一方面是政策限制，一方面取决于普通人的交通意识。
禁摩限电是新思维与旧思维的碰撞，在一部分看来，禁摩是不对的，老百姓吃亏了，但是从治安和交通来看，禁摩限电让交通更便捷了，阻断了一部分不守交通法规人群驾驶摩托车造成更大的道路风险。
同样，限制电动车和老头乐也是如此，很多驾驶老头乐的也不只是宝妈群体，大家都清楚老头乐给生活带来了多少便利，但同样有一部分中老年群体，驾驶老头乐走上机动车道。
由于年纪大、反应慢所发生的事故比比皆是。“禁止”在一定程度上是国家必须要做的手段，为了让社会更好发展就要下狠招。
但这个政策也不是一成不变的，就像人会成长一样，很多规定也会随着社会发展做出改变。
可以发现，每五年社会都会出现一次巨大的改变，而我国从恢复高考、扫文盲、脱贫致富也不过才走了几十年。
国家群体中也就出现了一个奇特现象，就是新时代和旧时代思想如何融合，这也是禁摩限电的根本原因。
为解除禁摩而努力的群体一直存在，人的交通意识是占一大部分原因，一旦放开禁摩，能否保证这些人遵守交通法规。
想要获得更好的骑行环境需要发声，需要更多的人去努力改变这个环境，不仅要自身做到还要监督周围人。
新的未来不能只靠嘴上说说，“星星之火”可以燎原，但这把火必须是正能量的，切实帮助到需要摩托的群体。
结语
如果真的没有利益，生产厂家还会开吗？其实禁摩不是要摩托车走向灭亡，而是让摩托车朝着更好的方向发展。
目前骑摩托车的门槛也在不断提高，反之汽车、电动车等事故也在不断增加，如何保证交通安全、便利出行，问题一直在路上，而需要改变的不只有国家政策，还要有大家一起努力。
正所谓，一人踏不倒地上草，万人能踩出阳关道。
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