近日，俄罗斯媒体-《俄罗斯卫星通讯社》发布了一篇文章《俄罗斯SJ-100和MC-21飞机已经成为进口替代品的旗舰》。然而，事实上，俄罗斯全国产飞机SJ-100和MC-21飞机已经全面推迟，和计划交付的时间不断往后延，可以说是“进展不顺”。
俄媒表示，西方的制裁只是加速了俄罗斯的进口替代努力和创新研究。美国和欧盟禁止波音和空客等飞机制造商向俄罗斯提供备件、维护和技术支持，这促使俄罗斯加倍努力生产自己的中短途客机。
据中央空气流体力学研究院(TsAGI) 副院长兼强度综合体负责人米哈伊尔·济琴科夫称，SJ-100飞机和MC-21-310飞机被认为是国内航空工业进口替代的先驱。
这位专家还强调：“我们相信，用国产材料制造的零部件绝不会比进口同类产品差，在某些情况下——例如，如果我们谈论飞机的机翼和尾翼——它们更优越。”
然而，比较了解俄罗斯航空工业发展近况的人都知道，俄罗斯民航飞机发展不顺是不争的事实。俄罗斯媒体《生意人报》前不久刚报道：价值数千亿卢布的俄罗斯国产飞机项目被推迟两年。这其中包括所有俄罗斯的民用飞机项目——MC-21、SJ-100、图-214、伊尔-114和轻型多用途飞机“贝加尔湖”。俄罗斯航空制造企业没有规定的最后期限内——2022年之前完成测试工作，且飞机的特性与最初设计不符。
典型的代表是MC-21窄体机，这款飞机的实际重量比原计划增加了近6吨，这就是其飞行航程和高度显著降低的原因。MC-21-310的空重比之前的版本（MS-21-300，机身采用外国部件和西方发动机）增加了5.75吨，原计划是79.25吨，但是实际是85吨。据悉，这是由于使用国产复合材料和新型飞机系统导致重量增加。
受此影响，在最大商业载荷为20.3吨的情况下，MC-21飞机的最大航程被迫减少至不到2800公里，甚至还有消息来源表示，航程甚至将减少至不到2000公里。同时，这款机现在能够达到的最大飞行高度仅为7000米（737-800最大飞行高度12300米，A320最大飞行高度12000米左右）。航空业专业人士表示，如果不减轻飞机本身及其系统的重量，就无法实现原计划的性能特征。因为将发动机推力增加20%是不可能实现的。
原计划2023年开始交付的国产替代MC-21飞机此前被拖延到2024年，而最近的再次拖延，已推迟至2025-2026年。而同样所谓“进口替代品旗舰”SJ-100支线飞机的首架交付时间也再次推迟两年，到2026年才能交付。
民航飞机像高端芯片一样，是极其复杂的工业产品，产业链非常长，是名副其实的全球化产业，各国的优势不同，大家在产业链上进行分工合作，才能实现产品最优化。在这样的背景下，俄罗斯想要搞全国产化的民航客机，非常难，即使俄罗斯民航客机最终能够生产出来，其与波音、空客的现有产品可能也很难竞争。这些俄罗斯国产飞机的前景十分堪忧。
尽管很难，俄罗斯仍然在积极前行，因为形势所逼，因为如果不进行全国产化，俄罗斯目前现有的波音和空客飞机，只会越来越少，过不了几年，就会面临无飞机可用的尴尬处境。
不过俄罗斯现在正在加大措施，试图通过增加工资、招揽新人才的方式加快民航飞机的研制进程。近日，俄罗斯联合飞机制造公司（UAC）与伊留申航空综合体的负责人通过视频会议与位于乌里扬诺夫斯克的沃罗涅日飞机制造厂（VASO）和航星工厂（Aviastar-SP）的团队举行了会议。航空业领导人强调了为工人提供良好工作和生活条件的重要性。包括通过上涨工资和提供企业住房等方式留住和吸引航空制造人才。
此外，UAC还将注重确保医疗服务、儿童教育、交通便利性和改善飞机制造厂员工居住环境。当局支持人力资源开发并建立一所设有职业课程的技术学院。所有这些都将有助于招募工厂未来三年所需的2500名新员工。据悉，2023年伊留申航空综合体的员工平均增长了38%。
期待2024年能够传来俄罗斯飞机制造企业的好消息。
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