直-21重型武直的现身，让很多军迷又惊喜，又……有点失望。没错，就是失望。就在直-21飞行画面出现在社交媒体的这几天，很多军迷都大呼“失望”，因为直-21的有关技术比较普通，它基本就是在直-20原本的动力系统、传动系统、旋翼系统乃至原机体的基础上，通过一定的设计修改而来。从外形上看，其机体的后半部分，如十字尾桨、尾梁、扁平的水平尾翼、高高的单垂尾等，基本都和直-20直升机如出一辙。
当然，直-21修改直-20机体设计的地方也有很多，这让直-21直接成为一款专业的重型武直。比如，直-21采用串联式座舱，收窄了机体，降低了受弹面积；再比如，直-21在机腹部位设置了一门口径可能达到30mm的机炮，把机炮设置在此部位，有助于降低射击时造成的震动，保护飞机安全的同时，也提升了射击精度，而且能避免射击时对机首光电系统造成影响，此设计类似于美国的阿帕奇武装直升机。
又比如，直-21重型武直在机首方向，设置了布置方式类似于米-28机首部位的光电观瞄系统，其相关搜索、瞄准、火控、态势感知等性能肯定比直-10要上一个档次。此外，直-21作为重型武直，肯定在装甲防护、雷达告警、载重能力上要优于直-10这样的中型武直，以及直-20这样的通用运输直升机。
然而，虽直-21的综合战斗力肯定将比直-10武装直升机要更上一个档次，在保持直-10原有的大航程、先进航电设备的特点上，还进一步增强了火力、防护力。然而，对于广大军迷朋友来说，直-21依然是一种常规设计下的武装直升机，让人感觉就像是：该有的都有了，但也就到此为止了。技术亮点嘛……那是一概没有的，甚至尾桨还使用了十字尾桨，都不是武装直升机应该用的X形尾桨，除了用“短平快项目”、“成熟货架技术拼装”之外，实在也找不到其他的形容了。
军迷们想要什么样的重型武直呢？笔者就说一个名字吧：突袭者-X高速直升机。没错，就是这架使用刚性共轴反转双旋翼、大功率推进旋翼、前行桨叶技术等先进技术为一身的，西科斯基高速复合直升机。该直升机诞生于美国的未来攻击侦察直升机项目，简称FARA。该直升机性能十分先进，最大飞行速度达到了460公里/小时，可以实现平飞，也就是机头不下垂的情况下向前飞行，且在高速飞行中还能进行空中刹车这样的特殊机动动作。
有人说了，这个突袭者-X，不就是卡-52加个推进旋翼吗？非也。要知道，卡-52武装直升机的共轴反装旋翼技术，事实上不如西科斯基，卡-52的旋翼并非是刚性旋翼，而是两幅全铰接式旋翼，这种旋翼在高速飞行和高机动动作时，弧度变化较大，容易出现上下旋翼拍打的问题，因此我们看卡-52的两幅旋翼，上下间距很大。相反，西科斯基的共轴反装旋翼，使用了刚性旋翼，旋翼在高机动和高速飞行时形变很小，几乎可以忽略不计，因此上下旋翼间隔很小，飞机的高速飞行和机动能力都比卡-52要强很多。
然而，笔者今天要说的是，这种先进的武装直升机，我们应该去研发，但是并不能将其作为大规模服役的基础骨干力量使用。历史已经无数次证明，使用成熟技术的过渡产品，往往才是最受军队欢迎、战场上出动率最高的经典武器。正如西科斯基的突袭者-X，这么一架先进的复合高速直升机，美国自己都没有看上眼，而是在最后竞标阶段将其淘汰，进而将FARA项目一起下马了，继续使用老旧的阿帕奇+眼镜蛇+基奥瓦勇士的武装直升机组合。原因无他，这个老组合已经完全够用了。
就比如，作为苏联主战坦克中较为低端的T-72系列主战坦克，却是北约当时最为恐惧的坦克，因为它不但有足够的性能，还有2万多辆的规模，实在是可怕至极；而作为高端战车的T-64、T-80、T-90系列，则产量有限，只能作为“性能极优的精英坦克”使用。话题回到直-21重型武直的身上它t未来必然会以成熟的技术、可靠的性能、较低的成本，从而赢得较大的产量，快速填补空军、陆军、海军对重型武直的需求，在未来的军事斗争中提供一款“随用随有”的重型武直，就是它的最大价值。
笔者相信，直-21必然会成为一代经典武直，我们就拭目以待吧。
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