说来，真是血与泪的教训，今年过年自驾西藏“阿里大环线”，13天的行程，前8天走318国道和219国道都一直好好的，沿途人少又景美，我刚凡尔赛了一遍自己与藏野狐、藏羚羊相处，又独自包场一片雪山草原的过年旅行经历。
不料，第二天，我们的车便在羌塘无人区爆胎了。
从狮泉河到仁多，离开317国道后，便进入了真正所谓的“无人区”。所谓无人区，不仅代表着人烟稀少，而且一路上几乎没有柏油路，没有食物，没有合适的住宿地。
首先，我们进入无人区的首道考验，就是一条凝结在马路上的冰河。湖水结冰了一大半，又不知道河水深浅。我们的越野车试着前进时，发现冰河淹没车轮，而且水底下面有一块硬冰，汽车怎么打方向都过不去。
无奈，我们沿河岸的湿地绕过该地，来到一个比较窄的冰河。准备过冰沟时，又是一场驾驶经验与勇敢心理的博弈。第一，不知该路段冰水的深浅；第二，该涉水路段水底的物质似乎是淤泥，如果汽车贸然驶过，很可能会陷车。
拍摄的现场图片中，仍可清晰看到有过路汽车在此被撞坏的废弃保险杠。
藏之梦领队阿呆，小心翼翼将前轮开进去，保持后轮不离开路面。
这样，即使冰河下方是淤泥，只要后轮着地，也不至于受困。还好，冰河不深，后轮还在陆地上时，前轮已经离开冰河上岸，于是我们顺利闯过了第一道难关。
自驾阿里大环线（指经过“仁多—措勤—文布南村”这段阿里中北线无人区的旅游环线），之所以人们都说要选择一辆四驱越野车，就是为了应对这种即使前轮陷车、后轮仍旧能够驱动脱困的情况。
很多时候，在无人区，驾驶员仅凭观察无法准确判断前方路况，只能依靠前轮去探路，前轮很容易陷车，如果只是二驱，那汽车就很容易受困。
至于车辆是否是硬派越野车，并非第一要素，重要的是高底盘、四驱。阿里大环线坡度不大，对汽车动力的要求不高，只是某些涉冰、水毁路段需要用到四驱的越野脱困性能。如果开得慢的话，其实二驱问题也不大。
如此行驶3小时左右，几乎没有相逢一辆汽车。我们的橘红色越野车，驰骋于逶迤群山下的苍茫草地间，有时前方根本没有路，有时前方又有许多条路，但这里的路都不是指柏油路，而是那些过往汽车所碾压出来的车辙印。沿途尽是藏羚羊、藏野驴的活泼身影，车后尘土飞扬，不一会车身就裹上了一层厚厚的灰尘。
突然，汽车仪表盘右后车轮的胎压报警，驾驶员下车一查看，果不其然，汽车爆胎了。
车上的两位女士，有些心忧，“这可怎么办？叫救援吗？我们连在哪里都不清楚，无人区怎么叫救援？”
但我和另外两位男士，则比较镇定，“也就是换备胎的事，半小时左右就可以完事，就是要费些力，吃些灰，流程倒不难。”
藏之梦领队阿呆告诉我们，他经常自驾西藏阿里大环线，有一次一天爆胎了5次，向后面的车队借了4个备胎才走到修车厂。阿里中北线，全是石子路、砂石路、泥沙路和搓衣板路，路面坑洼不平，有些石子又很尖，爆胎的几率很大。
打开后备箱，腾出满载的行李，拿出汽车修理包，下备胎，架好千斤顶，再把爆胎的螺丝一个个拧下来，最后换上备胎。约30分钟，换胎一事完工。
换胎本身不难，只是怕千斤顶出故障。这个小玩意，平时几乎用不着，但还是要买个牢固好用一点的，关键时刻能救命。等待换胎的过程中，羌塘无人区零下10℃左右的大风、沙尘，把人的脑袋吹得极疼。
终于换好胎，我们顺利在6点钟抵达整个阿里大环线中条件最差的驿站——仁多乡。领队提前预定了6家旅馆，但过年期间都没有开门，我们已经做好在无人区夜宿汽车的准备。
幸运的是，整个乡村，一家藏族旅店还开着门。一人70元一个床位，房间很冷，夜间零下20℃的凉风扑腾扑腾往脸上不停刮刺，而房间里的取暖设备只有电热毯。
更让人感到惊奇的是，2024年了，竟然还有这种靠着一根铁杆来抵住房门的旅馆，真怕半夜进来只熊。
听说阿里无人区有狼、熊等野生动物，晚间我们一行人都不敢独自出门解决三急问题。
仁多乡没什么吃的，大家晚上简单吃了一碗泡面。面对着简陋的住宿，有味道的床单，带着灰尘的座椅，大家明明是第一次经历，但都不约而同表现出了习以为常的坦然。
踏入无人区，有个遮风挡雨能躺下的地方已经很不错了，谁还有那么多的要求，无论怎样，都比我们最初计划里最糟糕的5个人睡车里一人讲一个故事讲到天亮要强。
晚上11点半，有其他旅客前来旅馆入住。相互在客厅的暖炉前打招呼，才知道他们是比我们出发更早的另一车自驾游客。因为一路车辆极少，沿途超车时，我们清楚记着他们“青A”的牌照以及与我们相同的越野车车型。
没想到，他们比我们先出发，竟然晚了6个小时才到目的地。
“我们在无人区迷路了，要不是当地藏族同胞带路，我们可能现在还在无人区里。”
听到这个原因，我毫不惊讶。
从317国道下道后，周围的无人区便没有了传统意义上的路。眼前的西藏，除了四周连绵起伏的群山外，就只有苍茫的沙地，以及沙地上的车辙印，汽车在这里放开跑，想走哪条路就走哪条路。
可是，手机没有信号，导航无法定位，更看不到一路往返来车，如果不是靠领队带路，我们只要进入了800公里的阿里中北线，就算汽车没有故障，也很难凭借自己的方位感走出来。
准确说，不应该是很难，而是不可能。不识路，要想仅凭自身的方向感走出一片几百公里的陌生无人区，那太痴人说梦了。
自驾无人区，最大的难题，其实不是车辆本身的硬件问题，也不是驾驶员的驾车技术问题，而是司乘人员对于方位的辨认问题。
无人区里，没有信号与导航的指引，四面八方全都一个模样，几百公里没有一个路牌，太容易迷路了。一迷路，燃油耗尽，处境将会变得非常危险。
所以，在没有专业领队带路的情况下，如果要自己单车穿越无人区，一定要选在7-8月旺季期间到来。那时一路上车多，沿途尽是撞废的保险杠和废胎，不仅不会迷路不说，而且要是遇到什么问题，还能找路过的车辆帮帮忙带带信。
阿里中北线属于入门级的无人区线路，难度不大，对汽车硬件要求也不高，如果要来自驾，尽量选择7-7月出发。
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