在新能源汽车领域，中企的表现是有目共睹的，甚至在新能源汽车的大量出货加持之下，我们在2023年汽车制造总量超过了日本和德国。从公开的数据来看，2023年我们的汽车制造总量当中有25%左右都是新能源汽车。
这个比例可以说十分之高了，美国目前新能源汽车的占比仅有4%左右，更多的消费者其实还是在购买传统的燃油汽车。根据统计数据显示，截止到2023年年底，我们国内的新能源汽车保有量接近2000万辆。
值得关注的是，从新能源汽车的市场规模增长情况等来看，这些新能源汽车大多数都是在2015年之后购买的。相关部门在2025年之后发布了相关规定，新能源汽车生产厂商应该要对动力电池提供不低于8年或者12万公里的质保期限。
这也就意味着，从2024年开始，就将要有一部分的新能源汽车电池质保期限到期，将有可能会出现如动力电池脱落、电车老龄化等问题的出现。进而也将会导致一部分新能源汽车车主将要开始面临高昂的电池成本更换。
一直以来，动力电池在新能源汽车的生产成本当中都占比不少，甚至此前有新能源汽车厂商曾表示，在新能源汽车的制造成本当中，电池的占比接近甚至是已经达到了一半。在这种情况之下，如果需要自费更换电池，那么车主需要花的钱怎么也都杀不了。
值得关注的一点是，从相关调查报道公开的调查结果来看，如今影响消费者购买新能源汽车的主要原因当中，电池寿命已经超过了续航焦虑和安全性成为了第一。这也意味着有大量消费者是因为电池寿命太短，所以没有选择购买新能源汽车。
在很长一段时间当中，用户对于续航里程和安全性的关注都十分之高，可以说一款车型想要进入高端领域，必然是要拥有出色的续航里程和安全性，哪怕到现在这两个数据也是十分的关键的重要指标。
从技术层面来看，如今的动力电池在续航里程方面的表现可以说是越来越好了，特别是一些半固态电池甚至的固态电池，达到上千公里的续航里程可以说并没有什么问题。在这种情况之下，消费者对于续航里程的焦虑依然存在，不过其实已经没有那么严重了。
电池寿命至今仍然是一个被不少新能源汽车车主关注的一个重点问题，这其中其实又包括了很多细节上的问题。首先就是电池性能下降，目前新能源汽车的动力电池基本上可以使用八年以上，可是这其中电池性能是会逐渐消退的。
目前对于电池寿命结束的定义为容量降低到七成以下，目前不少动力电池的寿命在五年到十年左右，甚至哪怕期间没有频繁的使用，到时间之后依然会报废。这个过程当中电池容量会逐渐下降，使用体验也是越来越差。
与此同时，哪怕是全新的电池，其实使用起来也很难达到理想状态，基本上电池能够发挥出的续航里程等数据基本上只有标准的九成左右。最重要的是，在遇到一些极端情况之下表现还会更加糟糕，例如低温大雪等情况。这不仅会导致电池的容量迅速降低，也会导致充放电速度变慢，电池损耗加剧等问题。
相比较之下，燃油汽车在这方面则有没有太多的担忧，而且燃油汽车如果保养得当的话，使用寿命其实是会大幅度提升的。
值得关注的是，从目前的情况来看，动力电池的原材料碳酸锂价格持续走低，也导致动力电池的价格开始有所回落。可是这个比例其实并不算高，这也意味着如果电池寿命到期限或者是发生意外事故需要更换动力电池的时候，成本一定会比较高。
如果从成本等因素来推算的话，三元锂电池等国内比较知名的电池种类基本上仅仅是造价就在数万元左右，这也导致更换电池的价格很难大幅度下跌。
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