全线进场1300余人、100余台套工程设备，潍宿高铁至青岛连接线项目陆续展开宏大施工“作业面”——

这条高铁“连接线”将给青岛带来什么？

通过连接线项目，青岛顺势接入京沪二线这条高铁大动脉：

南下长三角

青岛有了速度更快的高铁线路

北上京津冀

不必绕行济南，直达北京、天津，里程大大缩短

4月16日，潍宿高铁至青岛连接线项目四个桥梁工点同时开始首个桩基开钻，标志着项目步入主体工程施工新阶段。目前，全线进场1300余人，挖掘机、装载机、旋挖钻机等工程设备100余台套。试验室及首个拌合站、钢构件加工场等重点大临设施已基本完成建设，全线各工点将陆续展开宏大的施工“作业面”。

潍宿高铁至青岛连接线项目将于2028年6月底建成。作为国家“八纵八横”高铁主通道之京沪高铁辅助通道和沿海通道的连接线，这个项目将承担起“优网络、扩通道、补短板”的重任，将形成青岛北上南下的快速通道。与该项目同步实施的青岛枢纽普速列车外迁工程将给青岛铁路客运枢纽格局带来改变。

潍宿高铁：快速融入京沪二线

4月10日，国务院新闻办公室举行“推动高质量发展”系列主题新闻发布会，发布“中国式现代化山东实践：绿色低碳高质量发展”情况。发布会上透露，目前，山东还有7条高铁在建。2023年12月30日举行开工动员大会的潍宿高铁及青岛连接线项目位列其中。

这个项目有何来头？这要从全国高铁网布局说起。

在国家“八纵八横”高铁网规划中，作为第二纵的京沪通道有两条线路。一条是已经开通的京沪高铁。目前，已成为我国客流密度最大、上座率最高的高铁线路，运力接近饱和。

另一条是京沪高铁辅助通道，也被称为京沪高铁二线。该工程分段建设，除潍宿高铁外，其余线路均已通车或开工。也正因如此，作为京沪高铁二线的最后一段，潍宿高铁进展一直备受关注。

潍宿高铁起自济青高铁潍坊北站，向南经宿迁市，接至徐宿淮盐铁路预留的洋河北站。线路运营长度约400公里，其中山东省境内325公里，江苏省境内74公里。

青岛连接线：顺势接入京沪二线

潍宿高铁至青岛连接线项目西接新建潍宿高铁，东连既有青盐铁路引入青岛枢纽。线路起自青盐铁路洋河口站，向南经青岛西海岸新区引入青岛西站，向西经潍坊诸城市设诸城南站，再向西引入日照新建潍宿高铁五莲北站，设计时速350公里。线路全长108.8公里，其中，青岛段53.5公里。

自项目建设动员会举行以来，市交通运输局（市铁路办）全面推进征地拆迁和土地组卷相关工作。积极研究出资方案，在全线率先启动并完成勘测定界和清点评估工作；组织相关区市、镇街、建设、设计、施工等单位现场办公协调解决征迁问题，开展大临工程建设用地和先行工程用地进场协调，全力推动项目建设提速。

对青岛而言，潍宿高铁至青岛连接线项目既是未来发展所需，更是现实需要。

近年来，青岛与长三角地区的经济文化社会等各领域交流合作频密，但青岛南下前往长三角及华中地区需经青盐铁路，设计时速200公里，且为客货共用，通行时间较长。据铁路12306官网显示，目前，从青岛西至上海虹桥最快的列车约4小时20分钟。不过，青岛西站距离主城区较远。青岛北至上海虹桥最快列车需5个小时，亟需打通南下快速通道瓶颈。

潍宿高铁至青岛连接线是一条兼具城际与路网双功能的高速铁路。作为国家《“十四五”铁路发展规划》中区域高铁及连接线规划的重要内容和山东省规划鲁中高铁通道的组成部分，主要承担加强以青、烟、威为核心的胶东经济圈与临沂等四市组成的鲁南经济圈之间联系，助力提升青岛都市圈与江浙沪之间的交通效率等重任。该项目建成后，将对胶东半岛与长三角及更远地区的旅客往来和经济交流，起到重大的促进作用。

展望未来，通过连接线项目，青岛顺势接入了京沪二线这条高铁大动脉，打通了“距离差”，既拓宽了南下通道瓶颈，实现国家铁路“八纵八横”沿海通道与京沪辅助通道的横向连接，将形成青岛乃至胶东半岛南下快速连接长三角地区的新路径。届时，南下长三角，青岛有了速度更快的高铁线路；北上京津冀，亦不必再绕行济南，可经潍坊、天津直达北京，里程大大缩短。

青岛枢纽普速外迁工程同步实施

按照国家批复方案，结合潍宿高铁至青岛连接线项目，青岛枢纽普速外迁工程将同步实施。

青岛枢纽普速外迁工程主要是在红岛站新建普速车场及机务客车整备设施，将既有港湾车场改建为青岛动车所，通过改造提升青岛枢纽相应场站设施，将青岛站普速客车搬迁至红岛站和青岛北站共同办理，从而大幅释放青岛站动车组开行能力，为后续城际和市域铁路公交化运行创造更加有利条件，更好满足市民出行需求。从货运角度看，随着青岛西至洋河口新建线路的修建，还将一并解决青盐铁路北段客货混行和远期货运能力不足等问题，更好满足董家口港集疏运需求，提升港区综合服务能力。