特斯拉4680电池梦碎，产能、良品率双重困境！
曾被誉为“锂电之光”的特斯拉4680电池，如今却陷入难产困境。马斯克曾豪言壮志地宣称2024年为“4680”年。
4680电池中的“4680”实际上描述的是这种电池的物理尺寸。具体来说，“46”代表的是电池的直径，即46毫米，而“80”则代表电池的高度，为80毫米。这种命名方式直观地反映了电池的外形特点，使得人们可以很容易地了解其基本尺寸。
由于其体积较大，相比其他电池规格，具有更高的能量密度和更长的续航能力。因此，它被广泛应用于电动汽车领域，特斯拉公司是首家宣称将使用这种电池的公司。据称，4680电池的能量密度提高了五分之一，而成本却降低了三分之一以上，使得电动汽车更加经济高效。此外，除了电动汽车，这种电池还可以应用于储能系统、航空航天等领域。
但现实却残酷地告诉他：理想很丰满，现实很骨感。
回顾一下这神奇的数字增长：2023年1月，特斯拉仅生产了100万个4680电池电芯；到6月，这个数字跃升至1000万个；再到10月，竟然突破了惊人的2000万个。然而，业内人士却指出，这看似辉煌的数字背后，其实隐藏着巨大的产能隐患。那1000万颗电芯，仅仅能满足约1.2万辆Model Y车型的生产需求，这与特斯拉的宏伟目标相去甚远。
更糟糕的是，供应商松下也宣布，原定于更早时间量产的4680大圆柱电池，将推迟到2024年4-9月才能实现。这一消息无疑给特斯拉雪上加霜，使其原本就紧张的产能问题更加严峻。特斯拉不得不寻求其他合作伙伴，如宁德时代和LG化学，来共同应对这场电池危机。
不仅如此，4680电池的良品率问题也令人堪忧。虽然近期数据显示，特斯拉4680电池的良品率已达到95%，但与2170小圆柱电池的99%良品率相比，仍有不小差距。这意味着在生产过程中，有更多的电池电芯因为质量问题而被淘汰，进一步加剧了产能压力。
而且，当初特斯拉宣传4680电池时所提到的能量密度提升、成本降低等优势，现在看来都未能如愿实现。这不禁让人怀疑，特斯拉是否过于乐观地估计了自己的技术实力和市场前景。
特斯拉皮卡Cybertruck的交付也因此受到严重影响。据媒体报道，现在下单的潜在买家需要等到2025年才能收到车辆。这无疑给那些期待早日驾驶Cybertruck的粉丝们泼了一盆冷水。
特斯拉的4680电池梦想似乎已经破灭，产能和良品率双重困境让其难以自拔。马斯克或许需要重新审视自己的战略规划，寻找新的突破口来应对这场电池危机。而对于消费者来说，或许也需要对特斯拉的技术实力和市场前景保持一份谨慎和理性。
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