中国经济有三个优势：市场规模和工业产能、坚韧的创业精神、日益完善的供应链，它们共同构成了创造世界级经济奇迹的基础。
比如，依靠庞大的市场空间，小米从零起步，一群没有造过手机的人，在10年内做出了全球销量TOP3的手机品牌。
又比如，面对封杀，曾经一度成为市场others的华为卷土重来，推出了全栈自研的技术体系，再度崛起市场之巅。
而较不为人所知，但从成就的高度上丝毫不亚于前两者的车企赛力斯，用八年卧薪尝胆、3年跨界融合的努力，推出了3款豪华汽车，不但后来居上霸榜造车新势力，而且前所未有的在50万元以上市场全面压制了奔驰、宝马、奥迪，可以说三年跨越百年，用自己的方式重新定义了何为豪华。
——笔者按
01
张兴海的833
即使在北京车展如此重要的场合，他也就讲了三个数字：8-3-3。
如果用时间线来表达，这三个神秘代码的意思就是：
八年卧薪尝胆，三年跨界融合，三款豪华汽车。
卧薪尝胆的追求技术进步，源自八年前的一次内心冲击——2016年，在西藏自治区的冈仁波齐，张兴海在一个长长的大坡前，怎么也没法把自家的SUV开上去，而一众日系越野车轻松的一驰而过。
被刺痛的内心，催生卧薪尝胆的努力，就从此开始。
赛力斯决定从新能源领域弯道超车，在2016年开始投入电动车研发，在美国进行了研发布局。并聘请了特斯拉联合创始人之一的马丁·埃伯哈德担任公司战略顾问，之后又买下了埃伯哈德创立的电池系统研发设计公司。
在卧薪尝胆的过程中，张兴海也认识到，汽车市场的竞争焦点正从新能源的上半场，转向智能化的下半场。这是一个全新的领域，为了不错过重要的历史窗口期，他决定寻找一个可以跨界融合的伙伴。
赛力斯成为了华为智选车业务上的第一个合作伙伴。
所谓的跨界融合，并不容易。赛力斯要做的是，是发挥制造业企业的优势，和科技企业华为一起，给豪华、智能化的新车以新的生命，并创生一个新的“高科技+高端制造”的新型实体。
余承东也在多个场合强调，“赛力斯和华为的关系，不是放点智能化的东西进去再帮它营销，而是联合开发”。
而华为既然“不造车”，那把这些一流的设计和能力变成产品的过程，就只有通过和赛力斯协作来完成，这就需要极为深切的合作和信赖。
三年跨界融合，听起来不长，但真的不易。
双方基于问界M5的热销打出了第一个小高潮，让当时最抢眼的新势力理想被打了一个措手不及。终于在搭载了具有降维打击能力的智驾版新M7的问世后，开始了一波疯狂的飙涨；而顶级豪华SUV—M9的问世和大卖，是三年跨界合作成功的最好证明。
2016年的张兴海一定很难想到，不到10年后的2024年，自己旗下主打豪华、智能的问界系列，今年一季度的销量就高达8.58万辆，同比增长高达636.27%；主打50万以上市场、超级豪华体验的问界M9，在3月这一个月的交付量为6243辆，AITO问界也稳居中国市场豪华品牌销量前五位。
同时，赛力斯还打造了世界顶级的超级工厂，推出了全面定义赛力斯技术价值观的”魔方平台”，同时与华为始终保持高水平合作。
这是一个世界级的成功。
世界汽车工业已有百年历史，德国是汽车的发源地。在100多年的汽车竞争史中，美国、日本、欧洲都建立了强大的汽车工业，但客观的说，真正在量产车上，成规模的压制BBA三雄，美国、日本的车企都没有做到。
豪华是一种心智定义，BBA的百年沉淀，使得其成为“豪华”的客观标准。
没有人能够用成功者的成功方式击败它，所以赛力斯另辟蹊径，用张兴海的话说就是：我们始终坚定软件定义汽车下的智电融合发展之路，以智慧重塑豪华，我们重新定义了‘传统豪华+科技豪华’的‘新豪华’概念“！
换道竞争、重新定义豪华，是赛力斯成功在高端市场证明自己的关键。
02
三年跨界融合
以技术为引领，从落后到领先，这种几年间就脱胎换骨的奇迹，是世界、中国的企业史上都不多见的。
对于这样的奇迹，张兴海的概括是非常简洁的，他认为——赛力斯的发展逻辑遵循‘两个聚焦、一个合作’——‘以用户为中心，全心全意为用户服务’；聚焦软件定义汽车；与华为跨界汽车业务全面合作，联合设计和营销。
华为有强大的品牌和技术能力，但作为合作最早、成就目前也最高的赛力斯，在与华为合作中的契合度、方向感和目的性始终保持很高的水平，也是问界为什么成功的关键。
华为是全球最好的ICT企业，近年来又在智能汽车方面投入了巨资，拥有7000多人的研发团队，这是华为的绝对长板。
但华为在造车上，边界一直很清晰，也就是“不造车，帮合作伙伴造好车”。
这就要求，赛力斯一方面要有自己的研发团队和能力，能够全程参与产品原型的打造，要有建议甚至挑战原型设计的能力；另一方面，也要求赛力斯能够提供垂直整合能力，也就是从零部件采购到生产制造，都能够提供一站式整合。
而华为既然“不造车”，那把这些一流的设计和能力变成产品的过程，就只有通过和赛力斯协作来完成，这就需要极为深切的合作和信赖，而这也是双方自合作伊始，就达成的高度共识——充分发挥各自长板优势、强强联合，达到1+1>2的效果，也就是双方共同探索出的独特的“赛力斯汽车模式”。
张兴海是一个讲信誉的人，为了履行“造好车”这句承诺，他押上了全部身家，也使出了浑身解数——张兴海和宁德时代董事长及创始人曾毓群完成了双方深化战略合作协议的签署、和中国汽车技术研究中心有限公司达成了一揽子战略合作。
同时，赛力斯还把自己的超级工厂入驻了重庆两江新区的龙兴智能网联新能源汽车产业园，助力重庆打造世界级智能网联新能源汽车产业集群；同时，和汽车铝合金精密铸件的领先企业文灿集团在大吨位压铸方面进行合作……
这个过程，从财务上让赛力斯压力很大，但在技术能力上却让赛力斯收获极大。
赛力斯深知，汽车已经进入智能化的下半场，技术特别是数字技术将成为核心，软件定义汽车已经是常态，所以张兴海才会给员工写信说——所有业务，必须聚焦“向上生长，向下扎根”。边生长边扎根，边打仗边建制。企业成长好比植树，打造生态体系好比造林。基础不牢，地动山摇，必须要夯实根基。
以前，我曾说过，张兴海的本色是“顺势而为”。那么，在赛力斯的“势”，特别是技术方面的“势”还不够深厚的时候，就需要蓄势。这个过程缓慢而艰难，但“九层之台，起于累土；千里之行，始于足下”。只要有一个目标，哪怕起步时再弱小，也可以打下根基， 知道时势，节约能量。
只有这样不断蓄势，当大势来时，就能瞬间利用，与时俱进。而大势随行随走，但因为自身已经成势，就能让势能自然发生，在任何情况下都不会被动。
03
新平台和新未来
在4月25日的北京车展上，赛力斯汽车正式发布了一个属于自己的技术里程碑——魔方平台。
为什么说是里程碑，先要解读一下何为汽车行业里的平台，以及平台二字的份量。
一个车厂从无到有，从小到大，要经历三个阶段——大单品阶段、车系阶段和平台阶段。
前两个阶段，几乎每个车企都会经历，但不是每个车企都有机会发展出“平台”；反之，一旦能形成“平台”，则必然是规模和体量非常可观的车企。
比如说著名的福特T型车，历时19年生产了1500万辆，但你不能说它是个平台，因为它只造一种车；虽然后来出现了许多改型，但仍属于“车系”的范畴，难称平台。
而大众的MQB平台，可以同时应用在大众、奥迪、斯柯达和西雅特这4个品牌中，并生产从A00、A0、A到B四个级别的车型，这就叫平台。
而对于魔方平台，赛力斯的定义非常清晰——汇聚二十年的整车技术经验，自主创新打造出了万象多变、持续进化的超级智能平台。
而平台的意义是什么呢？赛力斯拥有平台的意义是什么呢？
简而言之，拥有一个平台，说明这家车企在从底层技术到操控层、交互层、体验层，都拥有了完整的自研核心技术；同时，这些技术又具有良好的适配性、弹性和可二次开发空间，从而能够极为灵活的生产跨车系、跨品牌、跨层级产品。
而平台更高层面的价值在于，它不仅是构建产品的技术底座，更是汽车价值观的载体。
拿魔方平台来说，赛力斯魔方平台具有“全景安全、多元动力、百变空间、智慧引领”的特点，旨在为用户带来“好开、好用、超安全”的用车体验。
比如“全景安全”，它的意义就是从价值层面去界定，基于赛力斯魔方平台研发的车型，必须有全场景下的安全能力。
更重要的是，赛力斯会在“全景安全”这个价值观的指导下，不断发展新的安全能力（我们可以视为一块块的乐高积木），这样在未来的新车开发时，就可以快速的基于“全景安全”这个大前提，灵活的组合的组合不同的安全配置，极大的提升新车的研发速度和安全一致性，这就是平台的魔力。
OK，这时候有人会问一个尖锐的问题，那就是，这些平台的能力是不是都来自华为，或者说必须与华为兼容？
笔者的看法是，赛力斯技术能力的终极考验，不取决于是否继续使用华为的某一项技术。而是如何在华为技术的加持下，既发展自身的底层平台，同时也让这个平台更好的服务于赛力斯与生态链的深度合作。
例如，作为增程技术路线的开拓者与领导者，赛力斯汽车2024年实现增程器搭载量行业第一，赛力斯增程5.0系统的热效率达45%，油电转换效率高达3.65kWh/L，相当于1L油可发电3.65度。
又比如，在超级电驱方面，赛力斯汽车在电驱领域也成功推出高集成电驱七合一总成，提高了整车的性能表现和续航里程。
在制造领域，最新落成的赛力斯汽车超级工厂机器人数量超过3000台，关键工序100%自动化，最高可实现30秒下线一台新车，生产效率是全球最高的超级汽车工厂之一。
可以说的太多了，但我们可以看到，从技术路线的演进上，赛力斯用区区几年的时间创造了世界汽车行业的奇迹，每一步都是那么清晰，每一步也都是那么充满考验。
04
中国场景下的赛力斯实践
三年三款豪华汽车，击败百年巨头的商业奇迹，从中我们可以借鉴到什么？
第一个，是赛力斯的坚韧不拔。
三年跨界融合，并非一帆风顺，期间也有大起大落。
这个阶段里，华为的技术赋能、品牌加持，与赛力斯的坚定，都起到了决定性的作用。
第二个，把开放写入基因。
在会场上，张兴海说了一番意味深长的话，他说：开放是赛力斯的基因，无论是赛力斯与华为跨界业务合作的开创性的商业模式，还是双方充分发挥长板效应所形成的智电融合技术新优势，都定义或者赋予了新能源汽车产业新质生产力的生动内涵！
第三，中国产业链加持下的实践。
从更大的视角看去，我们不难发现，离中国的新能源汽车供应链越近，则越有可能成功，如特斯拉、比亚迪和赛力斯，反之则如苹果，十年造车，一朝失败，始终没有充分利用好中国供应链的能力。
因此，我们希望，张兴海能够带领赛力斯，利用中国产业链的优势，真正意义实现“汽车产业的中国方案和赛力斯问界实践”。
AITO问界M9的大卖和魔方平台的推出，仅仅是一个开始，帮助中国汽车行业在全球汽车的中高端市场中取得连续的、决定性的胜利，是我们对于赛力斯、对于中国造车的更高期许。
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