马斯克时隔5个月再次访问中国，这一次刚才飞机就迎来两大好消息：一是特斯拉作为唯一一家符合“国家汽车数据安全4项全部要求”的外资企业，各地已陆续解除禁停禁行。二是，将在中国超级工厂生产低价格的Model 2车型，而暂停在印度建立超级工厂的计划。
实际上，马斯克的特斯拉刚刚遭遇了一场“暴风雨”，因为营收业绩下滑，特斯拉全球裁员了10%。为了进一步提高利润率，增加新的增长点，特斯拉有三大方向：1、降本增效。2、推行FSD（Full-Self Driving，简称FSD）。3、推出低价车型。
无论哪一种，都需要良好的执行力和庞大的市场，因此马斯克想起了上海超级工厂的奇迹。他来之前，路透社报道称，特斯拉将在中国推出FSD，并寻求获准将在中国收集的数据转移到国外，用以训练自动驾驶技术算法。
实际上，马斯克在进行降本增效之后，推行FSD与廉价车型就是拯救特斯拉的“救命稻草”，就在本月初，马斯克宣布特斯拉将在8月8日发布无人驾驶出租车，FSD版本也从测试版转变成了商业版，并免费提供了一个月免费体验时间。
目前，特斯拉的FSD行驶里程超过100亿英里，在中国市场特斯拉就根据中国监管机构的要求，把在中国收集的所有数据存储在上海，并未将任何数据转移到美国。
这次特斯拉通过国家汽车数据安全4项全部要求，其实就是前几年数据本地化布局的成果，也给推行FSD提供了便利。个人认为，鉴于数据安全需要，马斯克可能会在中国建立FSD训练研发中心，本地化处理海量的驾驶数据和地图识别数据。
原因有两个：
第一，特斯拉在美国的自动驾驶可能因为调查而受到影响。
近期美国高速公路安全管理局(NHTSA)发布了对特斯拉2021年-2024年全系车型配备辅助驾驶系统Autopilot的调查结果，通过对956起事故进行分析后，调查机构认为特斯拉对Autopilot系统的设计导致了“可预见的错误使用和可避免的碰撞”。
NHTSA还补充，其曾经下令召回200万特斯拉汽车，原因是一项旨在限制其自动驾驶功能使用的软件更新，但是更新软件后仍然发生事故，NHSTA对修复后的车辆进行了初步测试，测试结果也支持开启调查。
这意味着作为美国汽车安全的最权威的机构，通过调查认为，虽然特斯拉的智能驾驶系统已经非常优秀，但是还存在一定的概率失控风险，仍然需要进一步的调查。
第二，特斯拉在中国的保有量庞大，适合测试和推行自动驾驶技术。
2024年4月上半月，中国新能源乘用车零售渗透率达50.39%，首次超过传统燃油车。中国新能源汽车产销量连续9年位居全球第一，应该说中国不但是电动汽车制造大国，也是消费大国。
10年前，马斯克从美国飞过来亲手将钥匙交给第一批 Model S 车主手中，如今特斯拉在中国市场一共销售了超过170万台车，在电动汽车消费持续走高的情况下，马斯克有理由更加重视中国市场的业绩增长。
所以，在面临重要选择的时候，马斯克清醒地认识到，要想完整实现低价车型研发制造和推广FSD，还的依靠中国市场。特斯拉的自动驾驶技术虽然领先，但也需要本地数据来不断地完善和优化。如今特斯拉车型被“解除禁停禁行”，那么顺势推动FSD测试和训练也是顺势而为。
马斯克清醒地认识到，光靠在印度打造廉价车型的超级工厂已经很难拯救下滑的业务，按照比亚迪王传福所说的“电动化上半场，智能化下半场”，也就是说：电动汽车的第一波增长点在于电动化，第二波增长点在于自动驾驶和智能化。现在最佳时机是推动智能化水平不断提升，特斯拉不能再到印度走了弯路。
前几天一个中国的特斯拉车主在X平台问马斯克：“FSD 什么时候在中国可用？”马斯克说：“也许很快就可以”。不过，自动驾驶技术涉及到很多复杂的问题，比如数据安全、隐私保护、法律法规等方面。
FSD在中国落地，数据采集被视为关键之一，现在通过中方的测试，应该至少在上海部分区域内可以先行测试特斯拉的自动驾驶技术。对于马斯克来说，无疑是一个难得的好消息。
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