说到新能源技术，就必须聊全球各国都在高度关注的电池产业。2023年最耀眼的两家中企分别是凭借36.8%市占率位居全球第一的宁德时代，和凭借16.9%市占率紧随其后的比亚迪。
宁德时代和比亚迪的市占率差了一倍多，那是不是说宁德时代的电池技术更胜一筹呢？
电池行业的专家表示，这两家新能源巨头属于各有千秋的行业佼佼者，他们根本没有可比性，这到底是怎么回事呢？
一、差异巨大的技术路线
虽然比亚迪曾在2021年传出过“供应特斯拉电池”的消息，但是直到今天这家企业依然没有把电池技术分享给任何一家同行。
相比已经成为全球几乎所有新能源车企合作伙伴的宁德时代来说，比亚迪电池的市场占有率当然会有所降低。
目前全球各大锂电巨头基本只有磷酸铁锂和三元锂电池两种技术路线，比亚迪和宁德时代都属于“两条腿偏重一条腿”的发展模式。首先，比亚迪是毫无争议的“磷酸铁锂之王”。
公开资料显示，磷酸铁锂电池原本是加拿大魁北克水电手中的一项专利。由于这家外企利用磷酸铁锂专利向我国新能源企业“讹诈”高达每吨2500美元的专利授权费，有关部门在2011年通过复审三年前的专利审批手续，果断取消了魁北克水电的专利授权。
不过必须强调的是，比亚迪的磷酸铁锂技术绝不是简单的复制粘贴。众所周知，磷酸铁锂电池最大的优点就是成本低，每吨磷酸铁锂电池的市场价格大约比三元锂电池低一万元；然而磷酸铁锂电池能量密度较低的缺点很让各大车企头疼，这也是它没能占领全球锂电市场主导地位的根本原因。
比亚迪通过“刀片电池”的突破性设计，彻底解决了磷酸铁锂的“老大难”问题。
原本只能装下100个磷酸铁锂电芯的电池包，采用刀片电池技术之后，可以容纳150个相同规格的电芯。
按照比亚迪给出的数据，采用刀片电池设计的磷酸铁锂电池可以媲美传统三元锂电池的能量密度。
另外，宁德时代的三元锂电池技术也很优秀。在国家补贴政策取消之后，价格昂贵的三元锂电池已经在国内市场落于下风，不过宁德时代提出的“M3P磷酸盐体系三元锂电池”却实现了鱼和熊掌兼得的良好效果。
特斯拉一直都是三元锂电池赛道的佼佼者，他们的model 3 就采用了M3P电池。
消息显示，特斯拉还准备和宁德时代研发快充电池技术，这大概率又是一项颠覆三元锂电池传统技术的“黑科技”。
二、完全不同的发展布局
今天一提到比亚迪，我们首先想到的就是新能源汽车巨头的企业定位。不过从“英雄出路”的角度来看，比亚迪更像是一家回归初心的电池巨头。
公开资料显示，比亚迪在2003年收购秦川电池之前，一直在从事为诺基亚、爱立信等手机巨头代工电池的业务。
早期阶段的比亚迪根本没有任何技术实力，为了和LG等西方电池巨头的自动化技术竞争，比亚迪设计出了可以直接用人工完成电池组装的卡扣模具。
凭借着我国巨大的人口红利优势，比亚迪完成了从镍铬电池，到镍氢电池，再到锂电池的三级跳。
不甘心一辈子给别人打工的王传福，2003年开始大力发展汽车产业。然而，没有燃油车造车经验的比亚迪，一开始并没有闹出太大的动静。
直到“十五”863计划将电动汽车确定为中国制造核心赛道之后，比亚迪才获得了王者崛起的机会。
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