据官方发布的数据显示，截至到2023年底，中国高铁营业里程达到4.5万公里，位居世界第一。中国制造的高铁每天飞驰在祖国的大地上，为中国经济发展注入强劲的动力。
如今，高铁已成为中国新的名片，中国高铁不仅在国内布局，同时也在加速走向海外。我们参与建设并投入运营的有土耳其伊安高铁、沙特麦麦高铁、印度尼西亚的雅万高铁。目前中企正在参与建设的有中泰高铁、匈塞高铁等项目。
中国高铁出海已有成功的案例，我们的高铁技术在世界上也处于前列，所以采用中国高铁建设方案也成为很多国家的最佳选择。然而，在保加利亚高铁项目上，中企却遭遇滑铁卢，因低价竞标遭到欧盟反补贴调查，被迫退出项目竞标，这是怎么回事？
今年2月份，保加利亚对国内的一条高铁项目进行招标，招标内容为20列电动列车及为期15年的维保和人员培训服务，标的造价为6.1亿欧元。中企中车旗下青岛四方四方车辆厂的报价是3.1亿欧元，西班牙Talgo公司的报价是6.2亿欧元。
同一个项目，中企与西班牙企业的报价相当悬殊，中企的报价为西班牙企业报价的一半。对于保加利亚来说，自己铁路公司的估价是6.1亿欧元，如果现在能够少花一半的钱就把事情办成了，那自然是好。所以，中企的报价无疑很具有吸引力。
不过，中企过低的报价引发欧盟的关注，欧盟怀疑中企可能接受了政府补贴，于是根据《外国补贴条例》对中企发起反补贴调查。根据欧盟《外国补贴条例》（FSR），欧盟有权调查相关企业是否接受政府补贴，以及禁止“获得不公平政府补贴”的企业参与兼并、收购、公共采购投标等经济活动的权力。
迫于欧盟的反补贴调查压力，中企被迫放弃了对该项目的投标，欧盟的反补贴调查随即结束。中企从该项目出局，西班牙Talgo公司中标，然而令人意想不到的事情发生了。近日从欧盟传来新的消息，中标的西班牙Talgo公司无法在33个月的工期内完成交货，保加利亚不得不宣布取消该项目。
从保加利亚高铁项目的夭折，带给我们两点启示：
一是欧盟保护主义导致项目流产。
欧盟之所以对中企发起反补贴调查，主要是担心中企过低的报价冲击欧盟的相关产业链，进而影响到欧盟企业的利益。欧盟是成熟的市场，有着自己的高铁产业链，中企的报价是西班牙企业的一半，这让欧盟企业招架不住。如果让中企中标，那么欧盟企业也就没啥事了，那么整个产业链条上的企业也就没饭吃了。
所以，欧盟为了保护境内的高铁产业链，对中企进行反补贴调查，从而迫使中企出局。只不过令人没有想到的是，西班牙Talgo公司这么不争气，无法按照工期交货，保加利亚没办法，只好取消了该项目。
二是中企参与全球竞争不能仅凭低价取胜。
中企参与全球竞争越来越频繁，在同发达国家企业同台竞技时，低价虽然有利于竞标，但不是唯一因素。中企报价应该考虑当地的市场环境，以更合理的价格来参加竞争，以靠过硬的技术、产品和服务来赢得竞争。
同时，企业应以利润为经营目标，企业赚到钱了，可以向股东分红，提高员工的工资福利待遇，改善员工的工作环境，让员工分享企业发展的红利。我们不能再走过去的老路，以低工资和牺牲员工的休息休假的时间来换取竞争的低价优势，这样的路是走不远的，要让企业与员工更融洽的方式得到发展。
中企参与全球竞争越来越频繁，保加利亚高铁项目的失利给我们提了个醒，低价不是竞争取胜的法宝，合理的价格、精湛的技术、过硬的产品品质和优良的服务才是企业取胜的重要因素，我们在出海过程中，要不断吸取经验和教训，才能成长的更快。
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