汽车价格战，忽然有了短时期暂停的可能性。
“最近，我们的价格不计划有什么大调整，要看一看下一步价格战的走势”。单单在4月25日，北京车展的第一天，我们在各大车企展台采访时，就听到了不下5遍。另外，除了降价之外，近2年最为流行的“推出新车、改款车，再顺势把价格降下去”方式，也因为多家车企准备把新车的发布调整到5月底甚至6月初，避开李斌的乐道、尝试和何小鹏的MONA错峰。再加之，2024北京车展中，雷军带头串门，李斌、何小鹏、安聪慧、王传福、魏建军的互相拜访等等，中国车市持续了一年多的车企之间斗狠、硬拼，终于有了一些缓和的意思。
长期的价格战，带来的后果已经不言而喻，一个以赚钱为最终目的的商业逻辑里，车企们的报表多是亏、减，最终却是为它人做了嫁衣。报表均已出炉，比亚迪2023净利润同比增长超70%，但第四季度放缓，以及净利润低于分析师预期的315亿元，为了快速拿下市场占有率，有着业内最深度供应链整合能力，比亚迪可以认亏。但，除了比亚迪之外，其他头部企业很难复制这种玩法。有华为深度赋能的赛力斯，尽管问界M7疯狂刷新销量榜，上市后的2023年第四季度与2024年第一季度让利出超50亿元，它的车均扣非利润终于初步转正，规模化够大之后，卖一辆赚几千元。
而特斯拉，则交出了12年来降幅最惨的第一季度财报，随后一夜之间市值蒸发超3300亿元人民币，好在马斯克能力通天，在4月底来华之后，FSD有了松绑可能性，接近涨出一个比亚迪，8.4个蔚来，2.8个理想。
现状是，打了超过16个月的价格战，中国车市里从企业到消费者都疲了，尤其是陷入了“不降没人买，降多了引发连锁反应，消费者观望越来越重”的死循环。另外还有，率先发起价格战的头部企业们（2023的比亚迪、2023年的鸿蒙智行和问界、2024年的比亚迪），基本达到了预期的结果。而再叠加2个最新的大变量，电池巨头宁德时代开始降价，特斯拉的FSD距离进中国越来越近，且预计将降价。
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