曾经，我对于电车的认知，停留在环保与省钱的层面：觉得除此之外，和油车并无差别。
直到亲自拥有了一辆，我才发现了其中的魅力，“油车”真的没法比拟。
特别是脱离了网约车那个价位，很自然就会发现，电车的优势真的太明显了——可能说的有些扎心，但很真实！
为什么这么讲呢？首先，我们得搞清电车的特点。
提到电车，大多数人只看到了电车的经济性，但除此之外，还有很多特点。
不容忽视的就是“驾驶更舒适，特别跟脚”。
因为相对油车而言，电车少了很重要的一个组件——“变速箱”，所以，直接导致了驾驶体验的飞跃。
这听上去或许很奇怪，少了3大件之一的“变速箱”，还是一件好事？但实际情况，却真是如此。
因为当发动机开始运转时，很难准确地调节输出的动力大小，为了保证车辆在各个速度区间的稳定性，变速箱被引入其中。
然而，变速箱的存在也带来了许多问题，比如换挡时的顿挫感、维护成本的增加等。
而电机就不一样了，它们提供了连续而平滑的动力输出，没有繁琐的换挡过程。
驾驶者可以更加自如地控制车速，享受到更为舒适和流畅的驾驶体验——特别是在起步和加速时，电车的反应更为迅捷，让人的驾驶体验大大提升。
因此，很多同时电车和油车的车友，习惯了电车，再回去开油车，总会有一种不适感。
用他们自己的话来说：就感觉在开拖拉机似的，卡顿的特别明显。
要知道，他们之前开的可不是什么便宜车，最次都是x3，好一点的都是x5、x7.
这些车都尚且如此，可想其中的差异，究竟有多大。
而且还不仅是驾驶感觉的问题，从汽车行业的发展来看，油车也比不了电车。
为什么这么说呢？答案其实很简单：从长远的趋势来看，汽车一定要朝着智能化的方向发展。
简单点说就是，汽车要从「人驾」逐步的变成「机器驾驶」，由「被动安全」演变成「主动安全」。
然而，就在这一方面来看，油车不仅没有优势，反而存在诸多劣势。
毕竟，它先天设计，就是为驱动汽油更好的使用，根本没有考虑智能化这点。
就算现在去考虑，也会很困难：毕竟，一辆汽车的内部空间就这么多，装了燃油系统，再布局电力系统就麻烦了。
稳定的电力传输也是问题，不可能依赖小电瓶进行智能化——如果加入大电池，那就变成混动和增程了，又是另外的逻辑。
此外，油车的协同能力较差，因为它能源和制动系统相对独立，只能依赖机械制动。
而这种系统设计，又根本没有及时性可以。
譬如电车的中枢管理系统，给电机一个指令，它立刻就执行了，没有中间环节。
但燃油系统，从发动机到变速箱，接着通过复杂的机械链条，传递到车轮：每一环节，都可能因为机械磨损或延迟，影响最终的执行效率。
就这种特殊的传动方式和驱动方式，直接决定了油车在智能化上的道路，很难走远。
它永远不可能成为一辆“未来需要的汽车”！
但这能说明油车毫无优势，一文不值吗？
其实也并不能！
虽然它无法拿到通往未来的门票，但在当下，还有很多无可比拟的优势。
首先，油车的技术成熟度相对较高，生产成本较低，而且很皮实。
对于一些极寒地区的用户来说，仍是最好的选择，且没有之一。
想象一下，进入了极寒的无人区，或者深山老林，电车不仅续航要打折，补能也不方便。
但油车就不同了，只要携带了足够的燃料，就能帮我们驰骋山林，告别焦虑。
其次，在长途旅行和特定工作环境下，油车仍然具有一定的优势。
毕竟，传统油车的续航里程靠谱，加油时间也更短，适合于需要频繁作业的场景。
此外，油车在某些工业领域，如农业和建筑业，仍然扮演着重要角色，因为其携带燃料相对方便，且适应性强，至今都发挥着积极作用。
说白了就是，农用收割机、挖掘机这些特殊设备，你用电试试，不仅不方便，频繁的补能也是一个大问题。
总的来说就是，虽然在乘用车车的领域，“油车”真的比不了“电车”。
从未来的趋势来看，电车也会逐步成为主流选择。
但是，这并不代表油车会被淘汰，在一些特定的情况下，它仍旧会有一席之地。
也许未来，会形成“以电为主，多种驱动方式为辅”市场，对此，不知道大家是怎么看的。
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