F1比赛总是会受到外部因素的影响，而这些影响会让车手或赛车出现完全相反的表现，本周末的迈阿密大奖赛就可见一斑，只不过这些影响或大或小而已。虽然维斯塔潘在周五和周六还是表现出极高的一致性，但荷兰人坦言要想真正征服这条赛道并不容易。
在所有潜移默化的变化中，迈凯伦或许是本周末受外界影响最多的车队之一，即便是带来了重大升级，但有时多变的外界条件还是给车手带来了困难，比如周五的冲刺排位赛，诺里斯可以在前两节霸榜，而第三节他便从天堂掉到了地狱，另外梅赛德斯和阿斯顿马丁也出现了这种不可预测性，或许在这些车手中，里佧多是感受最深的，他在冲刺赛还能获得第四，但在下午的排位赛中，他甚至连Q2都进不了。这一点连维斯塔潘都感叹，“在所有都正常的情况下要想跑出完美的一圈依旧非常困难。”
那么造成以上不可预测情况的原因到底是什么呢？根据赛后多位车手的评论，轮胎在一圈里的表现非常不可预测，在缺乏一致性的情况下，车手会因为困惑而丧失部分信心。最重要的是车手和赛道工程师不会因为仔细研究了GPS数据就可以让一致性问题得到改善。勒克莱尔在排位赛后接受采访时也说到，他在前两个计时段非常舒服，但在第三计时段，轮胎就不工作了，而且无法通过调整来改善。
对于本周末首先享受升级带来优势的诺里斯而言，他坦言在处理异常情况时，他的队友比自己处理的更好，至今他仍不知道为什么在冲刺赛前两节自己可以很快，但到了SQ3，他就无法重现之前的表现，而且赛道工程师告诉他，赛车上所有的东西都与练习赛时是一样的，没有任何变化。
诺里斯非常认同维斯塔潘和勒克莱尔的猜测，英国人认为是赛道条件的变化导致了赛车的一致性问题，而且轮胎对于赛道的变化非常敏感，那么在某些弯内快了1到2公里，赛车的平衡就会出现剧烈的变化，这或许是因为赛道表面温度太高导致的结果。根据倍耐力提供的数据，今年赛道沥青的粗糙度比去年高了30%，这是高压水枪冲洗赛道的结果，表面沥青颗粒之间的间隙变大了，这导致了轮胎橡胶与赛道表面之间的化学反应减少了，也就是所谓的化学抓地力减弱了。
另一方面当赛道表面温度达到45度时，轮胎更容易处在工作窗口的极限，这要比车手预计的过热来的更早，也更猛，总结为一个字就是滑。维斯塔潘对这种情况非常沮丧，因为你不会知道轮胎在什么时候会丢失一致性，在过每一个弯之前，你总是会猜。也有车手认为这是C4软胎的工作特性，而在排位赛Q3采用中性胎的诺里斯则表示C3在保持一致性方面要明显比C4更可预测。
综上所述，本周末所有的车队都在如何让轮胎保持在工作窗口内的问题上遇到了困难，而相比之下，维斯塔潘和红牛则是所有车队中解决的较好的一方，但也仅仅是相对的，他们并没有彻底解决这个问题，而在周日的正赛，长距离情况下，如何更有效的管理轮胎或将成为领奖台归属的关键因素。
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