宜常高铁的争议逐渐平息之后，又一条相关的高铁线路引发了新的关注，这就是荆州至呼南高铁联络线。这条线路是在宜常高铁可研评审会之后才浮出水面的。
根据网友透露的信息，在宜常高铁上做多处预留，形成荆州联络线，是国铁集团在评审会上提出的意见。当然这并不是空穴来风，因为在荆州和常德两市的官方层面，也有相关表述。
关于荆州至呼南高铁联络线，事涉湘鄂两省，常德和荆州两个地级市，而两市的说法多少也有些不同。
常德国土空间规划发布，预留荆州至常德高铁
在新批复的常德国土空间规划中，关于湘西北铁路枢纽部分做出了详细解读，将构筑厦渝、呼南、武贵、长江南岸四大铁路通道。这些常德都是以主通道的名义来提的，不过还特意提到了一句话：“预留荆州至常德高铁”。
荆常高铁其实常德一直都非常重视，在2021年线路走向最模糊的时候，提出了“四个一”方案，提出了呼南高铁双通道，并优先争取东线的荆州澧县方案，可以说是给荆州市民极大的信心。
不过在后来的博弈中，东线方案在十四五规划中输给了西线方案，湖北坚持要把宜昌作为节点城市。但是湖北也有所让步，提出了宜都松滋的折中方案。就是这个方案，最终湖北、湖南和国铁三方达成一致，线路终于进入加速推进阶段。
从这个角度来看，常德的“四个一”方案似乎是已经破产了。要知道优先推进荆常高铁，是写入了常德市十四五总体规划的，也充分说明了常德对这条高铁线路的重视程度。
所以在国土空间规划中，常德也预留了荆常高铁的线路，这个规划方案是需要省级批复的，这也代表着湖南的态度。
早在常德之前，荆州就公开提出争取呼南高铁联络线
在2024年荆州两会政府工作报告上，荆州市就提出了要争取荆州至宜常高铁联络线，并早日规划建设。
虽然荆州跟常德的说法不同，但是归根结底还是同一条高铁线路。
从常德的规划图上可以看出，预留的荆常高铁是从澧县西站分线出来后，向荆州城区方向延伸，在澧县西站接入规划的张石澧高铁，这也有可能是常德提出的武贵通道。
荆州之所以用联络线的说法，其实是有“公澧”和“荆松”两种方案。常德市可能更倾向于公澧，但是对于荆州而言确实存在一定的取舍困难。
如果荆州最终决定宜常高铁松滋站采取网传的十字岭设站方案，那么公澧联络线的可能性就非常大，这样可以大部分跟荆岳高铁共线，也可以盘活荆州的南下高铁落网。缺点就是十字岭站位距离松滋市城区略远，也与城区发展方向不符，与松滋争取设近城站的思路不符。
对于常德而言，无论是荆松也好还是公澧也罢，区别都不是太大，所以关键还是看荆州和松滋最终的抉择。
现在荆荆高铁已经全线铺轨贯通，襄荆高铁也力争在2025年底建成，宜常高铁的进度很快，预计下半年完成可研批复，明年上半年开工建设。所以荆常高铁的方案应该很快就可以确定，下一步要做的就是争取早日开工建成，常德和荆州两市合力，促成呼南高铁双通道，实现湘鄂两省共赢的大好局面。
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