来自中国先进且廉价的电动汽车正进入欧洲，欧盟委员会主席冯德莱恩已经放话，欧盟已准备好对中国进口汽车征收惩罚性关税。德国《法兰克福汇报》11日称，中国汽车制造商正制定解决关税问题的计划——在欧洲设立工厂。目前，包括法国、德国、意大利、西班牙、波兰和匈牙利等国家都在对中国车企展开魅力攻势，而匈牙利正成为最大的受益者。中国正助力匈牙利超越德国，成为欧洲最领先的电动汽车产地。
全球最大电动汽车制造商建第一家厂
在这个中欧小国，几乎每个月都会公布来自世界第二大经济体的投资，尤其是在汽车行业。 匈牙利外长彼得·西雅尔托表示，中国电动汽车专家比亚迪的电动汽车工厂已获得批准，匈牙利南部塞格德的建设和基础设施工作正在进行中，首批比亚迪车型将于明年下线。他说，至关重要的是，汽车工业的各个方面，从生产到研究再到服务，都在匈牙利存在。
比亚迪于去年12月宣布建设工厂，成为首批在欧洲拥有自己生产设施的中国主要电动汽车制造商之一，为欧洲市场生产电动汽车。最初每年将生产 15 万辆汽车，后来增至 30 万辆。
比亚迪的欧洲第二家工厂也可能紧随其后。法国、意大利和德国等正在争抢比亚迪落户。比亚迪欧洲总裁迈克尔·舒周四在伦敦表示，这将是明年的主题。 同时，他宣布将把海鸥车型引入欧洲市场。 该车的欧洲版售价应该低于20000欧元，比起欧洲品牌同类车便宜近10000欧元。
匈牙利总理欧尔班表示，匈牙利与中国的贸易额在二十年内翻了两番，达到120亿美元，从布达佩斯乘飞机可到达七个中国城市目的地。 二十年前，中国在匈牙利几乎没有投资，但去年四分之三的投资来自中国，“为数万人提供了安全和可预测的生计”。
匈牙利希望成为领先的电动汽车产地
德国《经济周刊》报道，布达佩斯世界经济研究所研究主任安德里亚·埃尔泰托透露：长城汽车也正计划在匈牙利建立汽车工厂。 该公司的第一家欧洲工厂将建在佩奇市附近的比塞德。长城汽车显然希望在一块已预留生产工厂的600公顷场地上生产中档品牌Ora车型和名为Wey的高端车型。事实上，长城汽车工厂是匈牙利成为中国汽车工业在欧洲主导地位战略的又一基石。
中国电动汽车行业先驱蔚来汽车的欧洲子公司、杰尔塞切尼伊斯特万大学与塞切尼大学集团成员匈牙利移动发展局还在匈牙利经济部举行会议，双方商讨签署合作意向声明。 匈牙利现在正准备成为中国汽车制造商征服欧洲市场的桥头堡。
类似的投资可能会随之而来。分析师梅里克斯表示，“中国在欧洲的投资越来越集中在匈牙利。 该地点正在吸引越来越多的中国在欧洲投资。”美国企业研究所的分析显示，匈牙利吸引中国投资达到 43.4 亿美元，远远领先于第二名的瑞典（12.8 亿）和第三名西班牙（9.1 亿）。德国只吸引1.5亿美元。
匈牙利已经是中东欧领先的汽车制造基地。 铃木自 1992 年起在埃斯泰尔戈姆生产，梅赛德斯-奔驰自 2012 年起在凯奇凯梅特生产，奥迪在杰尔生产已有二十多年。宝马目前正在德布勒森建造一座新工厂，并计划从 2025 年开始批量生产所谓的 New Class车型。随着中国车企的到来，匈牙利正超越德国成为领先的电动汽车产地。
欧洲领先的电池生产基地
匈牙利也希望未来成为欧洲领先的驱动电池及其零部件生产地——中国也将为此提供帮助。 中国电池公司CATL正在德布勒森建设一座电池工厂，占地 221 公顷。该工厂将创造9000个就业岗位。
该公司在去年 12 月宣布计划时表示，希望将匈牙利打造成“欧洲生产中心”。 该公司努力销售其在中国、欧洲和美国广受欢迎的车型，这让这些市场的老牌制造商感到紧张。
此外，Eve Energy、华友钴业和宁波振宇科技也已宣布或已经在匈牙利建厂。未来，这些工厂将为欧洲各地的汽车制造商供货，其中包括已经在匈牙利生产的德国制造商，如大众（奥迪）和宝马。此外，韩国公司也已经在匈牙利生产电池。
匈牙利依赖负担得起的能源
匈牙利还有德国、法国等西欧国家没有的能源价格优势。匈牙利政府于2022年12月成立了自己的能源部门，以应对俄乌冲突下的欧洲能源危机。匈牙利的平均电价为欧盟最低，去年最高为每千瓦时0.10欧元（欧盟平均：0.28欧元）。而德国平均每千瓦时需要支付0.34欧元。德国的电价实际上是其三倍以上。
匈牙利能源价格这么便宜，与俄罗斯保持贸易关系有关。迄今为止，匈牙利一直是俄罗斯在欧洲最重要的能源贸易伙伴之一，包括天然气和石油，以及在莫斯科国有核能公司Rosatom的帮助下建设新核电站。 欧盟针对俄罗斯的制裁方案均未包含对核能的限制，这主要是由于匈牙利的抵制。
同时，匈牙利已经计划与中国进行核能合作。 匈牙利外长西雅尔托本周表示：“我们现已与中国就一项合作协议草案达成一致，该协议涵盖核工业的各个领域，以确保两国都能获得最便宜、最安全和最高效的发电方式。”这将让匈牙利的电价继续保持低水平。
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