欧洲想要对中国电动汽车发展挥舞“制裁大棒”，已经为时已久了。
从去年开始，欧委会下令“动手”，随即发起了所谓的反补贴调查。
据欧盟方面透露，当下这一调查已经进入了收尾阶段，预计在不久后就能得出一个最终决定来。
然而，还没等调查结果出来，德国这边，
就第一个站出来反对了，罕见地帮着中国在欧盟中用了一次“一票否决权”。
（德国总理朔尔茨）
日前，针对欧盟提出的对中国新能源汽车产业施加惩罚性关税一事，德国联邦交通部长维辛就站出来表态了，
称德政府认为此举并不妥，我们希望的是营造一个公平的竞争环境，而欧盟的这一措施却并不公平，之后将引发中欧之间的经济战。
此外，他还强调称，面对中国强有力的竞争，德国想做的并不是封锁国内市场，而是通过实力来和中方较量，这样德国企业才能继续在德国创造价值，并在全球贸易中保持竞争力。最后他还信心满满地称，
德国的产品质量已经决定，德国会继续在国际社会上保持领先地位。
除了这位交通部长之外，德国车企也对此表达了一致意见。日前，宝马集团董事长就喊话欧盟，要求其切勿使用这一手段对待中国，否则不仅将颠覆欧盟此前制定的“绿色协议产业计划”，还会对从中国进口商品的德国汽车制造商带来伤害，
总结一句话称就是“搬起石头砸自己的脚”。
要知道，过去在很多涉华议题上，德国都是紧跟美国步伐的，比如说其此前听信美方所谓的“中国威胁论”，还发表了“国家安全战略”，并开始警告德企不要依赖中国等。而如今，其却第一个在欧盟中发声维护中国，实在出乎意料。
（宝马集团董事长齐普策）
而对于德方而言，之所以做出这样的举动，实际上也有两点原因。
首先就是中方说过的话，朔尔茨听进去了。
当下有关中国新能源汽车发展的问题，算得上是中欧最大的一个难题了，所以也是近些时日中欧高层会面时，最经常会提及的问题。欧盟方面的观点是这样的，中方电动汽车产量大，属于产量过剩，再加上价格低，极大挤压了欧洲国家自身汽车企业发展的空间，所以要通过征收关税等手段，让中国制造在欧洲不再占有优势。
欧盟方面的观点，朔尔茨在不久前访华期间，就当面向中方转述了一番。然而中方当场明确表示，
欧盟方面不仅做法对中方不公正，所谓“产能过剩”的帽子，也不该扣在中方头上。
一方面电动汽车产业作为中方有优势的产品，加大生产并出口是非常正常的，这也是国际贸易的本质；另一方面，德国产出来80%的汽车，都是用于出口的，日本则占了50%，美国占了25%，
而中国仅有12%，所以并不存在所谓的“产能过剩”一说。
如今，德方也承认称，现下中国制造在德国以及整个欧洲的市场份额，也只占了不到1%，所以欧洲并不存在所谓中国产能过剩的情况。可以说，这番话和中方的表态基本一致了。
（德国汽车生产线）
其次，德方对中方的保护，本质上是对自身利益的保护。
对德国而言，其自身情况和欧盟其他国家都不太一样。法国之所以对施加惩罚关税持更加开放的态度，很大一部分原因，
是因为法国的汽车生产商不会受到太大的影响，毕竟他们在中国的销量是微乎其微的。
但是德国就不同了。
德国的汽车工业在全球市场上占据着极为重要的地位，而中国则是其最大的单一市场。
对于奔驰、宝马、大众等德国汽车品牌来说，中国的消费者不仅占据了庞大的销量份额，更是其全球利润增长的主要来源。在这样的背景下，任何可能影响到中德贸易关系的负面因素，都可能对德国汽车制造商产生严重影响，进而影响到整个德国经济的稳定发展。
此外，在中国到欧洲的贸易中，有很大一部分包含的都是德国汽车制造商，在中国生产的汽车及其零配件。比如说宝马、大众、奔驰等，都在中国拥有大量的生产基地和合资企业。这些公司不仅为中国市场生产汽车，
也将生产的部分产品和零配件出口到欧洲，以及全球其他地区。
而当这些“中国制造”的德国品牌汽车，回流到欧洲市场时，它们按照国际贸易规则，被记为进口商品，但其品牌价值和认同仍然牢牢绑定于德国。
（中国电动汽车）
在这种情况下，若因为欧盟某些政策措施引发了中国的不满，导致对欧盟的反制措施，那么最直接受到冲击的，就是德国这样的经济体。
它们在中国的庞大生产基地，以及复杂的供应链将遭受巨大的风险，从而使得德国在欧盟内部承受的损失远超他国。
如此一来不仅德国经济将遭受重创，还有可能影响欧盟内部的政治稳定性。
总之，德国此次使用的“一票否决权”，护好的不仅是中国，更是德国自己。
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