在新能源汽车领域，欧盟最近颁发了一项新的法令，就是要求报废的电动汽车其中的动力电池必须要运送回生产国进行回收和处理。
值得关注的一点是，这一消息传出之后，不少业内人士都认为虽然从表现上来看，这是提高了电动汽车进入欧盟市场的准入门槛，可实际上却为中国电动汽车产业的进一步发展，尤其是电池回收领域的进一步发展提供了助力。
根据多家媒体报道的消息来看，欧盟最近对于进入欧盟市场的电动枪一车提出了新的要求，其中包括了生产环节和回收环节，均制定了新的标准。其中囊括了电池的全生命周期，即设计、制造、应用以及报废之后的回收处理等环节。
其中比较关键的一点就是欧盟的法令要求了电池制造商必须要承担电池报废之后的回收和处理。这也意味着，之后进入欧盟市场的电动汽车在设计之初就要考虑到回收之后的电池处理问题。
对于欧盟来说，这一要求其实是有利的，毕竟能够有效的减少废弃电池带来的污染，同时也能够提高电池的再利用率。不过对于欧洲的新能源汽车厂商来说，这其实又再次增加了压力。
首先，欧洲汽车使用的动力电池可以说是五花八门的，其中有来自于欧洲本土动力电池厂商出货的产品，还有来自于日韩企业出货的动力电池产品，如日本的松下、韩国的LG等都在欧洲市场有着不小的市场份额，同时还有不少动力电池来自于中企，如宁德时代、比亚迪等都出货了不少动力电池到欧洲市场。
在这种“鱼龙混杂”的情况之下，欧洲车企想要遵守这些规则，必然要付出更多的精力与电池厂商洽谈。更何况，负责电池的回收处理其实也会导致成本增加，以及电动汽车在设计之初需要考虑到更多的问题，对于欧洲车企来说，这基本上意味着综合成本的提升。
电池的回收问题其实一直都比较复杂，一方面是没有一个明确的权责分配，到底是由车主进行回收处理还是车企又或者是动力电池厂商负责，其实任何一方都想要承担这个责任。另一方面则是如何处理，以及电池本身种类繁杂带来的处理难度和技术要求提升。
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