哥俩好：福特Ranger 3.0与大众Amarok 3.0|amarok|哥俩好|国产福特烈马|大众|新车|皮卡|福特ranger

把开篇这张图片称为“皮卡陪你越水翻山”那是再恰当不过了。福特和大众把同一款皮卡分别称为Ranger及Amarok。这两款几乎完全相同的皮卡还能分得出胜负吗？

为了证明对于皮卡这种车型的确存在需求，我们有必要搞清楚Ranger和Amarok的装载区是否可以装下一个欧标标准货物托盘，以及它们可以拉动和装载多少货物。在我们的全程参与下，现在可以很高兴地给出针对这三个问题的答案：1、是的，甚至可以将其横放在两个轮拱之间。2、可以拖动重达3.5吨的拖车。3、货厢内可以装载约900千克的货物。但实际上它涉及的问题包括双人帐篷的价格是多少？在车顶帐篷里过夜是否会像在树屋里过夜一样舒适（我们将在福特的各种配件中提到带梯子的Esperance硬顶车型，售价3771欧元）？而在这辆Jotwede后面，是否还有更远的地方，那里的熊正在跳舞（那样的话我们必须马上逃进车顶帐篷，然后迅速拉起梯子）？毕竟，皮卡的魔力在于它为我们的生活带来了无限可能。

在我们进行测试的时候，真的也需要一些想象力才能看出这两辆车的一些不同。不过这也在福特和大众的意料之中，因为他们正在合作开发商用车。在福特获得大众旗下Caddy面包车作为Tourneo发布之后，大众也在南非以Amarok为名生产Ranger。这款皮卡是由福特澳大利亚分公司开发的，该分公司可以说拥有相当不错的载重车专业技术。在对Ranger车主进行了5000多次回访后，开发人员为新款皮卡设定的目标是：它应该是所有皮卡中最坚固耐用的车型，而且要表现得阳刚且充满自信（很难想象客户会突然想要一个萌妹类型的皮卡）。而Rangarok恰好就是这么一款承前启后、连接过去与未来的车型。它天生带有坚固特性，新车在旧款基础上对多横梁车架进行了现代化。福特和大众还自豪地提到了驾驶辅助系统。该系统被扩充到拥有30项各种功能，从自适应巡航控制系统、矩阵式LED灯到全景摄像头和透视车底的摄像头，而且在我们的测试中运行良好。不过，其他一些细节可能会为Ranger车主提供更重要的帮助：车辆侧面的台阶，使您不必再脚踩后车轮然后再爬到载货平台上。此外，车尾的两个牵引环也能在皮卡发生陷车时让救援变得更容易，而这种意外显然是司空见惯的。

与以前一样，Ranger有单排、加长和双排驾驶室可供选择，而Amarok目前只有双排驾驶室。根据发动机配置不同，它采用了与福特不同的全轮驱动系统。较弱的四缸发动机采用手动前桥接合系统。而我们的测试车配备的是十挡自动变速箱和V6柴油发动机，采用带电子控制的全时四驱系统，并配有通过旋钮激活的越野低速挡和后桥差速锁。

而且，无论是拥有良好路况的柏油铺装路面还是已经残缺不全的失修路面，3.0升涡轮增压柴油发动机的240马力和600牛·米的动力表现都令人信心十足，让我们大胆地将车驶入博世博克斯贝格试验场的越野赛道。此外，福特还缩短了前悬，但将轴距增加了5厘米。不管是攀爬在崎岖的斜坡上还是在陡坡缓降控制系统的协助下下坡，又或者在长悬挂行程的交错起伏路面上，它们都能驰骋自如。由于越野模式会对动力分配、驾驶动态控制和方向盘反力进行适当调节，因此驾驶员几乎只需负责转向。全景摄像头甚至可以向驾驶员显示汽车正前方的路面情况，驾驶员需要做的就是把握方向和迎接挑战。

不过，对于这两款皮卡来说，更多的使用场景应该还是在坚实的铺装路面上。是的，尽管我们不能说得那么绝对，但这基本就是事实。这两款体重达到2.4吨的车在驾驶安全性和舒适性方面都非常出色。它们在操控乐趣和驾驶乐趣方面获得的高分得益于它们所提供的一种特殊乐趣：这种卓越感不仅来自于较高的座椅位置，而且来自于拥有一种枕戈待旦、胜券在握的感觉——无论什么季节、什么天气、什么地形、什么任务、什么冒险，你都有说走就走的勇气。

当然，这两辆车也并非完全没有弯道天赋。它们的转向系统能准确地引导方向，而深纹全地形轮胎也不会失去所有的反馈。当然，在过弯时，如果速度过快，这两款车就会产生转向不足。尽管有ESP的早期干预，但车头还是会向弯道外侧偏移出一大步，这足以挑战驾驶者的能力极限。然而，就像悬挂系统的舒适性一样，除了后桥在遇到短波颠簸时蹦蹦跳跳之外，驾驶安全性也达到了皮卡车型难以企及的水平，唯独制动系统除外。

因为制动系统的表现简直令人不忍直视：热车状态刹车时，从时速100公里至静止的制动距离为42米。尤其令人担忧的是，这些数据还是在不包括这两辆车的900千克有效载荷和高达3.5吨的牵引负载下测得的。这比它们的油耗表现还要落后。当然，这在一定程度上可以理解为相对化比较。这两款车都拥有强大的运输潜力，驾驶室内可容纳五名成年人，后部厢式平板下的宽阔空间则可容纳数百磅的行李。如果不赶时间，这两辆车百公里12升的测试油耗可以在节能行驶模式下降低至9升。所搭配的自动变速箱倾向于更早进入10个挡位中的高挡位。好在它同时会注意所有挡位的齿比，以此展示其换挡技巧。不过，这偶尔显得过于殷勤了。