快节奏追求效率的社会环境，总会掺杂着几分急躁，人们开始习惯急于求成，不看过程只看结果。
就拿世间最难的“赚钱”这件事来说吧，搔首弄姿打擦边的网红，高喊家人老铁买买买的带货主播，可能一天的收入就抵得上，那些寒窗苦读十余年，顶着911/285高学历的人们牛马一年的工资。
诚然这里面多少带有点幸存者偏差的感觉，但这依旧很容易动摇大家三观和价值理念，而这种现象其实一直在潜移默化让人们接受，并让他们将这种风气当做是创新，是重塑，是前卫，是年轻化。
可问题是，赚得多，卖的好，受众面广就一定是正确的吗？00后运营官方账号，搞几张猫咪动图放上去加个字帖和背景音乐，就能大火大热，涨粉引流一条龙。可你能说这种运营账号的方式是正确的吗？承认吧，你只是图个新鲜感罢了。
诸如“赚得多就是对+好”的风气，其实早已渗透到各行各业，甚至在汽车制造这一重工业领域，也大有车圈变饭圈的迹象，养得一批好水军，控得一手好舆论，就能站在舆论制高点号令四方，吸引一众不明真相的消费群体为其买单，这种把流量转化成销量的操作，如今细细数来，竟然快成为汽车行业的常规操作。
某些车企没造车底蕴没核心技术，连造车都得靠代工生产，可就因为人家会营销，会积攒流量，然后就火了，卖爆了赚麻了。有底蕴有技术有科研团队的传统车企羡慕吗？那都羡慕死了好不好，可那有什么办法，也学人家贩卖人设当网红，还是算了吧。前段时间车企掌门人集体从幕后走到台前，那别扭劲儿隔着屏幕看着都尴尬。倒不如踏踏实实造车，造好车，造一辆年轻消费者喜爱和需要的车。
不过酒香也怕巷子深呀，一向以“技术理工男”自居的奇瑞，一直都在踏踏实实地造车，产品也可圈可点，可市场表现始终无法取得质的突破。
所以要学营销，也要造好车。这里的营销，不是为了自夸什么几百万之内最强，也不是吐槽明嘲暗讽友商竞品，更不是控评拉水军搅浑水。就是单纯让大家知道市场上存在着这样一款车，一款这种摸样的车。而这里的造好车，也不是只揪着车辆的单一特性如配件、智驾等夸夸其谈，而是360°无死角似的展现车辆真实摸样，从外观造型到内饰用料，从配置性能到底盘调教，从核心技术到巧妙贴心的小设计等等，都掰碎了以最真实的摸样展现给观众们，让他们去评判这辆车到底值不值。
记着之前好像哪吒就搞过官方直播拆分，让大家对哪吒品质能有个更加直观的了解和认识。可敢这样干的车企毕竟是少数里的少数，在很多人来看，钻研造车是件费力不讨好的事儿，而且很多工艺和技术即便是成功了，人们也不看得着摸得着，属于锦衣夜行的范畴。可营销搞得好就不一样了，有热度有话题，市场关注一上来，还何愁车卖不出去。可这能说是劣币驱逐良币吗？这只能说明人家更懂得如今年轻消费者要的是什么，并通过打造或编织的方式，满足他们的心理和生理多重需求，充其量就是个剑走偏锋嘛。
可这真的公平吗？对那些数年如一日坚持研发创新技术的车企公平吗？前段时间 智己L6 （ 参数 丨 图片 ）上市，给大家带来了很多技术性的创新和突破，像灵蜥底盘、四轮转向、固态电池、准900V超快充等等，另外人家还全系标配N家254 TOPS算力芯片、超远距激光雷达、去高精地图城市NOA等等，配合低至20万元的最终售价，整体性价比是不是感觉还不错。
然而就是这样一款不错的车子，却因为在预售时把竞品标错参数，而被网络舆论频频霸凌，即便后续官方多次道歉，依旧无法阻挡黑子的怒火，大量高同质化的抹黑文案刷爆各个社交媒体平台，从品牌到员工，从员工到客户，无一幸免，这背后说没有推手，谁信？
有人的地方就有江湖，而江湖不是打打杀杀，是人情世故。商人逐利没错，做强做大也没错，可这些都需要建立在公平健康的市场竞争上，商战里的尔虞吾诈不适合用在汽车制造上，因为每次侥幸和取巧，都是对千千万家庭的不负责。
作为全球最大的汽车市场，国内汽车行业的生存空间很大，容得下各种差异化品牌。玩流量和人车家生态互联的小米，以华为赋能座舱和智驾的智界，以及有科技创新和性价比兼顾的智己，都可以在20万级新能源市场共存。然而这个市场有时又很小，当你想要找一辆具备深厚造车底蕴、出色机械素质和创新性核心技术时，会发现在这选择众多的20万级新能源细分市场里，竟无一能打，极氪擅性能，理想擅家庭，小米和鸿蒙智行赋能的智界和问界，则以智驾智能座舱和生态见长。
所以这时我们可以看到智己L6存在的必要性，它既有上汽集团数十年造车底蕴的加持，同时科技创新的造诣，在行业里也处于领先水准，这种融合传统和新势力两家之长的操作，让它成为很多理性消费者的选择，据不完全统计，智己L6目前预定订单已突破3万单，成绩斐然。
很多时候，靠营销很难实现指鹿为马，因为群众的眼睛都是雪亮的，所以奉劝善于玩舆论的友商们，与其靠阴谋当搅屎棍，倒不如提升自己，沉淀自己，把快餐思维转化成长期主义，坦坦荡荡地在擂台和对手对拼。
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