马航MH370，这已经成为世界航空史上的一个标志性名词。自从2014年3月，这架搭乘239名乘客、由马来西亚飞往北京的航班离奇失踪后，几乎每一篇与航空事故、救援等内容有关的文章，都会提到马航MH370。
而距离这起空难，至今已有10年了。
而这十年间，每一条关于这趟航班的官方通告，都会引起全球范围的关注。首先是事发两周后，马来总理纳吉布宣布，MH370已南印度洋坠毁，无人生还。
2015年1月底，马来民航局也宣布，推断所有乘客及机组人员全部遇难。2016年2月，北京铁路运输法院开始集中受理我国153名乘客家属的索赔案。
值得一提的是，在2017年12月，MH370制造商波音公司在美国哥伦比亚地区法院的法庭上，拒绝了我国家属的全部索赔诉求。
2018年5月，在众多家属仍未放弃希望的情况下，对马航MH370的搜寻工作宣布结束，不久后，马来西亚政府对外交出了一份调查报告，然而在这份多达822页的报告中，依然没能确定马航失踪的原因，一切都只是推测。
当年年底，国际联合组成的MH370事件调查团队宣告解散，对马航的后续调查工作，由马来的民航局接手——当然，这只是理论上的接手，实际上那之后，对马航失联事件的调查，再没有任何进展。
直到2020年3月，在大量遇难者家属及国际舆论的压力下，马来政府表态会尽快落实对家属们的赔偿工作，并在有新证据的情况下，研究重启搜寻工作。
2023年11月27日，北京铁路运输法院开庭，逐人审理遇难家属索赔案，待所有案件审理完毕后，会统一宣布结果。
而关于马航失联案件的最新一条消息，则是今年3月初，马来交通部部长对媒体表示，将尽快恢复对MH370航班的搜索工作。
事实上，虽然飞机号称世界上最安全的交通方式，相比于水、陆两种交通途径，飞机的遇难概率是最低的，但至今发生的空难事件，却也数不胜数。
但大家应该可以发觉，同样是空难，针对马航失踪事件，国际媒体却给予了更多的关注度，甚至直到十年后的今年，依然有巨大的舆论压力，希望有关国家的政府，不要停止搜寻马航的残骸。
这又是为何呢？一切都要归因于，马航MH370的失联事件，实在是疑云重重，众多敏感信息都没有在第一时间披露，再加上网络上一些或真或假的推测，让这起事件始终被“阴谋论”所围绕。
而随着时间的推移，终于有专家在时隔十年后，解读了MH370的失踪之谜。下面，本文就为大家层层掀开这起案件真相的神秘面纱。
一、细思极恐的失踪细节
航班失踪，顾名思义，是原本应该时刻处于地面雷达监控内的航班信号，消失。同时，在整条航线上，应该随时能联系上地面塔台的应答系统，无法被呼叫。
马航就是这样，十年前的3月8日凌晨01时19分，航班上的飞行员还在与吉隆坡机场的航空管制员通话，下一分钟双方就断开了联络。更诡异的是，01时21分，飞机上的应答系统被关闭。
应答系统是什么？它关系到地面雷达对飞机航线位置的监控，本身飞机作为一个信号物，可以直接反射机场一次雷达的电磁波来定位。
但一旦飞机距离机场超过200公里，一次雷达就无法直接扫描到飞机，这时候就会启用二次雷达。而二次雷达信号的传递，就需要依靠飞机上的应答系统。
而作为飞机上一项重要的安全设施，应答系统的稳定性非常高，它在突然被关闭，一定是人为操作！
起初，吉隆坡机场塔台值班人员并没有直接判断飞机失联，因为这时候，MH370已经飞出了马越边境线，他们一方面加紧通过雷达搜索航班信号，另一方面，他们也在等待越南那边的消息——按照国际公约，MH370在进入越南境内后，需要立刻与对方的机场塔台建立联系，通报情况。
而实际上，当时越南方面，也正在主动联系MH370，因为按照航班调度计划，此时这架波音客机应该已经进入越南空域。不过他们既没有收到任何信号，也无法联系上NH370。
见状，越南空管部门将信号接到了此时正在附近空域的，一架来自日本的航班，让他们在空中与MH370建立联系。
让人惊喜的是，日本客机确实联系上了马航MH370，频道中传来了机长（也有推断是副机长）的回复，不过信号似乎受到干扰，无法听清他说了什么。
就在这短短的联系之后，MH370再次回到静默状态，此后，再没有任何机构或任何人，收到过来自MH370的消息。这架航班，就此彻底消失。
凌晨01时38分，越南方面正式通报马来西亚，与MH370失联，随后，这个噩耗先是以小道消息传出，一个小时后，得到马来官员确认。
而直到此时，大家还抱有一丝微薄的希望——MH370只是暂时失联而没有失事，它还正常地航行在空中。不过到06时30分，原本应该抵达北京机场的MH370并没有出现，到09时，马来方面确认，已经超过了航班航油的最长航行时间，而它没有降落在任何机场，至此，大家的最后的奢望破灭——现在的重心转移到了搜救行动到。
二、暧昧不明的搜救态度
关于灾难搜救，国际有一个公认的“黄金72小时”准则，也就是说，在72小时内，越早开始搜救行动，遇难者获救的概率就越高。而超过72小时后，再想获救，那就堪称奇迹。
根据官方公布的MH370航线图，结合马航失联的时间，当时将其失联地点确定为南印度洋区域。因此，针对MH370的搜救范围涵盖了12万平方公里，包括大片海域、岛屿。大海捞针形容的就是这种情况，这给救援行动带来了前所未有的压力。
而对于我国来说，更让人恼火的是越南及马来方面的态度——MH370航班上，有我国153名乘客，因此对于救援行动，我国是最关心也是反应最快的。
3月8日上午，在确认马航失联后，我国第一时间联系越南政府，要求对方开放相关区域领海，准许我国专业船只进入搜救。
然而面对这一合情合理合法的要求，越南却咬死说我们会侵犯对方“国家主权”，态度强硬地拒绝了——要知道搜救船只都是民用，没有任何特殊意义，这种态度耐人寻味。
越南的这种态度，自然遭到我国抗议和谴责，在国际舆论中也备受批评。终于，在马航失联2天后，越南允许我国搜救船只进入。
不过他们却提出了附加条件，不仅只允许我国派出2艘搜救船，还要和另一艘美国船一起进入。
而作为事发主要责任方的马来西亚政府，更是让人失望。直到失联事件一周后，其总理纳吉布才在新闻发布会上对此事进行说明，称MH370在失联后，仍然持续航行数小时，而其应答系统也是被认为关闭，但目前无法确认飞机是否像外界猜测的那样，遭到劫持。
这些信息的含金量实在让人无语，即没有更多的新信息，也对于失联事件的判断几乎没有任何帮助。
而此时，搜救行动的范围已经进一步扩大，由原先的12万平方公里，延展到上百万平方公里的海域。
参加搜救行动的国家，也从原先的7国，扩大到了二十余个国家。当然，在搜寻过程中并不是没有收获，大家找到了一些MH370的残骸碎片，这确定了飞机遇难，但最关键的黑匣子却始终没有找到。
随着时间的推移，网上各种信息漫天飞，不少“阴谋论”式的推断也开始大行其道。
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