乐道L60：既然有韭菜，那我们就去割吧，再不割恐怕就…|乐道l60|叶菜类|大众|奥迪|新能源汽车|蔚来|蔬菜|韭菜|香草

5月15日，蔚来的子品牌乐道正式发布，旗下首款车型乐道L60也迎来了首发，并公布了预售价，仅为21.99万元，将于9月份上市并交付。在发布会上，乐道全程都在对比 Model Y （参数丨图片）和不知所谓登场的丰田 RAV4荣放。然而实际上，乐道L60和Model Y以及RAV4，似乎并不在同一条赛道上……

说实话，作为蔚来的子品牌，乐道的出现其实并不让我们意外，显然乐道的出现也会给蔚来带来一些主观上的变化，也是蔚来李斌不得不选择的一条出路。

今年是蔚来成立第十年。作为曾经万众瞩目的造车新势力，直到现在无论流量还是销量都是车圈顶流。然而，蔚来的亏损水平，在这10年中也常常被调侃。

今年3月5日，蔚来汽车披露2023年全年业绩，净亏损达到211亿元！这时我们要注意，这是2023年全年的数据。像这样的亏损，蔚来还有很多……

以往10年，蔚来都是在亏损中度过，然而2023年蔚来的亏损达到了顶峰。开玩笑的说，蔚来的亏损，没有最多，只有更多。相比2022年，蔚来的净亏约为140亿元。与此同时，从2019年到2023年，蔚来汽车的累计亏损达到558.94亿元。而蔚来10年走过来，亏损更是近800亿元。

而且，这些亏损是在蔚来销量保持的不错的前提下达成的。有相关人计算过，蔚来每卖掉一台车，就会亏损13万元。

从去年到今年，蔚来也经历了几次比较大的战略转型。站在企业生存的这条线上，曾经既要，又要，还要的李斌，也不得不对现实低头。

首先，蔚来确认了公司裁员，至少达到10%的规模。除此之外，2023年，向来标榜自己高端，且坚称不讲价的蔚来官方宣布多款车型官降3万元，并且在官宣降价的第二个自然月，也就是7月份，单月销量就达到了2万台。但遗憾的是，高销量并没能延续下去。

其次，蔚来也在不断的拉投资，并最终拉来了中东的“石油佬”CYVN（中东投资机构），为蔚来输血，并分别在7月和12月拿到了两笔投资，但损失的却是蔚来20.1%的股权。20.1%的股权已经让CYVN成为了蔚来的单一大股东。

另外，蔚来选择发布乐道品牌，以求走量。毕竟，一家汽车企业，如果不能通过卖车完成盈利，说破大天也不够现实。所以，蔚来的子品牌乐道来了。

其实乐道的定位似乎也很简单，那就是低端蔚来。这也很好理解，就和奥迪、大众品牌的关系一样。蔚来是高端品牌，乐道是大众品牌。在燃油车时代，一汽-大众和一汽奥迪在中国市场有非常大的号召力。

显然，李斌的初心正是如此。但李斌的想法最终能变成现实么？恐怕很难。为什么？因为乐道L60所表现出来的产品力，实在有点太“强”了。

这是什么话？产品力强也不行？

产品力强当然可以，但至少你不能盖过了蔚来的风头。从乐道L60发布会上，它所展现出的产品力来看，似乎蔚来的产品都没法和它相提并论。这难道是100万内最好的SUV了？很多人都有相同的想法。

这就是蔚来和乐道之间的尴尬的地方。当然，也有不少人认为，蔚来是双电机呀，乐道L60是单电机。这就没什么意思了。地球人似乎都已经知道了，对于电动汽车来说，一台前轴电机的价格，似乎不能成为他们两者之间价格差距能到15万的理由。

当然，乐道L60并没有配备激光雷达，而是采用纯视觉感知的亲民路线。但这似乎也不能成为二者差价的借口。隔壁智己L6 刚刚宣布上市，21万的价格，配备了三块激光雷达。而且，如果用纯视觉感知的路线，达到了高阶智驾水平，那恰恰说明实际上无论有没有激光雷达，纯视觉感知的路线显然是比激光雷达＋高精地图路线更具性价比。这只能说明这条路线也OK，而不能说它便宜。