新京报贝壳财经讯（记者王真真）5月17日，春秋航空公布的4月主要运营数据显示，其平均客座率已达90.7%，环比增长1.04个百分点，同比增长1.97个百分点，是当月六大上市航司中平均客座率最高的航司，中国国航、中国东航、南方航空、吉祥航空、海航控股的4月平均客座率分别为78.8%、81%、83.08%、83.31%、82.76%。

2023年，春秋航空整体客座率为89.4%，同比上升14.7个百分点，较2019年小幅下降1.4个百分点，其中，国内航线表现较好，平均客座率达90.3%；国际航线受多重因素影响整体慢于国内市场，平均客座率为82.2%。春秋航空在最新的一次业绩交流会上表示，2023年，国内航线方面，因私需求成为航空出行市场最大的增长来源，2023年7月国内航线客座率高达93.2%，超2019年同期0.6个百分点。

春秋航空表示，国际市场方面，2023年主基调是恢复，分区域来看，公司率先恢复以泰国为主的东南亚航线；东北亚航线中，韩国市场恢复相对较快，日本市场因机场保障能力等因素恢复进度较慢，但较2019年既有航点已有新开拓，目前日本在飞航点共8个，已超过2019年年末。截至目前，公司在飞国际航线涉及泰国、日本、韩国、柬埔寨和新加坡共5个目的地国家。其中，韩国航线方面，2024年一季度，公司已经部署第三架过夜飞机，韩国航线航班量恢复超过100%；日本航线方面，3月航班量接近2019年同期水平；泰国航线3月航班量恢复至接近2019年同期六成。

在国际航线的拓展方面，春秋航空计划，短期内将逐步恢复至2019年水平，其中，日、韩、泰航班量均有恢复空间，并希望逐渐对新开的国内基地进行国际航线导入；中长期将寻找新的增长点，如中欧、中亚等地区。

2023年，春秋航空引进6架空客A320neo，退出1架A320ceo；2024年第一季度，春秋航空引进了2架A321neo和1架A320neo。春秋航空表示，目前，公司存量的A320订单不多，但不排除未来会下新订单的可能性。至于未来行业的供给端，该航司认为：“我们面临两个大的外部环境，第一个是全球波音和空客的供给量非常紧张。空客大概的产能是每个月约45架飞机，预计2026年年底或者2027年才恢复到70架-75架，也就是说，理想情况下，还需要将近两年多的时间才能恢复到正常产能。波音max则存在产能限制情况，两点因素叠加后，窄体机的供给量非常紧张，现在下单可能2028年以后才能拿到飞机。第二个情况是中国民航业有较多飞机已进入老龄化，全民航目前4000余架飞机中，有相当比例的飞机已经进入到生命周期末端，这部分飞机的退出会加剧供给紧张。综上，航司有充分理由保持未来几年的订单量诉求。”