前言

2024年5月14日,卡塔尔能源事务国务大臣阿尔比表示:“卡塔尔选择与中国造船厂进行合作,并签订价值60亿美金的订单。

要知道,卡塔尔在与中国合作前,一直都是与韩国的造船企业合作,如今却嫌他们“事多”。

难么,韩国究竟做了什么惹恼了卡塔尔?而卡塔尔与中国合作又将带来怎样共赢局面?

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信息来源:
观察者网:卡塔尔能源大臣:过去我们所有船都来自韩国,现在我们选择中国造船厂

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中国获百亿订单

如今,中东国家天然气出口量不断剧增,各个国家对天然气的用量不断扩大,因此,需求的上升也就给中东地区国家带来了能源运输问题。

沙特、卡塔尔等国家的船舶数量告急,特别是对运输液化天然气的“LNG运输船”,更是急缺。

于是,他们便开始大量进行采购,作为世界上最大的LNG生产国和出口国的卡塔尔,甚至还专门定制了个“百船计划”。

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就在最近的5月14日,卡塔尔能源事务大臣、卡能源公司CEO执行官萨阿德·谢里达·阿尔卡比公开宣布:

“卡塔尔与中国船舶集团已签署了一份价值约‘60亿美元’的18艘LNG船订单。”

面对这项合作,卡塔尔表示“非常自豪”,并且对合作的未来充满信心。

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不得不说,卡塔尔还真是一个豪气的国家,一出手就创下了业内单笔新船订单金额的最高记录,这不论对于中国还是塔卡尔而言,都将成为一次历史性的突破。

不仅如此,卡塔尔的巨额订单,同时也为中国LNG运输船免费做了一次最大的广告。

他们帮中国的高端造船实力公布世界,这对于中国船舶集团而言是个极大的利好合作。

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要知道,卡塔尔之前的高端造船订单都是由韩国垄断的,因为韩国曾是以制造世界上最先进的船舶而闻名,其中就包括LNG运输船。

韩国的三大造船企业“大宇造船(现韩华海洋)、三星重工、现代”一直以来都是世界造船龙头企业。

在他们的“三足鼎立”下,中东国家的高端造船订单几乎都被包圆了。

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2020年,韩国三大船企承接了卡塔尔的135艘LNG运输船,三家企业一家建造45艘,收入高达到90亿美元。

可以看出,韩国凭借着造船技术垄断市场,可谓是赚的盆满钵满。

那么,韩国对于LNG运输船的造船技术如此优秀,卡塔尔为何还要放弃与他们合作,选择中国呢?

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信息来源:
国际船舶网:再加12艘!卡塔尔“百船计划”第二批次订单完全落地

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务实的中国

其实,卡塔尔和韩国三船企的合作在一开始时还算稳定,一方持续下单、另一方持续制造,双方的合作共识达成相当和谐。

但这种和谐的局面,很快就被韩国不断要求的“涨价”而破裂。

最初,韩国在拿下卡塔尔这个大客户时,那可是给出了每艘LNG运输船1.9亿美元的价格,这个诚意满满让卡塔尔心满意足。

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说实在的,这个价格在当时的市场中确实非常实惠,而卡塔尔也拿出了自己的诚意,一下单就是几十艘。

可没想到,在双方的合作开始后,韩国就开始坐地起价。

最初,韩国先是将每艘LNG运输船的价格提到了2.15亿美元,上涨了13%后韩国再次提价,暴涨20%。

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这波操作下来,卡塔尔不高兴了。

当初他们和韩国船企合作时,除了因为韩国具有领先的技术外,重要的是还有最低的优惠价格。

结果,韩国却在双方达成合作共识后,一而再再而三的提出涨价,再有钱的甲方那肯定也受不了。

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随后,在2022年时,卡塔尔直接宣布“冻结”韩国船企的造船订单。

这个举动一下便惹恼了韩国民众,他们的觉得卡塔尔是“强盗逻辑”,毕竟在他们看来,虽然韩国船企不断涨价,但始终没有高出市场价,这个便宜最终还是卡塔尔方占的。

但话又说话来,韩国船企在合作开始时就能预料到疫情对全球经济的打击,会造成各行各业的物料涨价。

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这是一家企业正常的走向预测,而不是到跟了才开始跟甲方提出涨价,来保住自己的利润。

在卡塔尔“冻结”韩国船企的订单后,同时也对自己的项目进度造成了停滞。

并且,韩国在这件事上其实是有底气的,毕竟卡塔尔对LNG运输船的需求非常大,因此,他们这样就把卡塔尔给“架”在那了。

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随后,卡塔尔便与中国展开合作,毕竟在国际贸易市场上,中国的名声那是数一数二的认真、负责。

不仅如此,中国造船业在去年已经连续14年在三大指标中位居第一,特别是对LNG运输船的制造技术越来越趋向国产化。

除此之外,我们的国际市场订单也在不断增加,所以,中国是完全能够“吃”下卡塔尔的订单,双方的合作便这么达成了。

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不过,别看中国造船业如今这么辉煌,曾经的我们无论是技术还是设备都处于被垄断的状态。

中国造船业一步一个脚印发展过来也是相当不易,那么,中国的造船业是如何走向辉煌的?

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信息来源:
上海市人民政府:破解LNG船核心系统焊接难题 上海自主研发国内首台装备通过认证,打破国外长期技术垄断

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中国造船厂的艰难发展

中国船舶集团这次与卡塔尔签署的18艘LNG运输船达到了27.1万立方米是全球目前最大的LNG运输船。

LNG运输船总长344米,型宽53.6米,型深27.2米,且比韩国的17.4万立方的LNG运输船的运载能力提升了57%、能耗下降9.9%、碳排放强度降低了23%。

不仅如此,在去年,我们的LNG运输船就已经获得了国际四大船级社颁发的原则性认可书,是全球目前实力最强的LNG。

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然而,这胜利的背后也是经过了一系列的努力与辛酸。

2022年,中国船舶集团所自主研发的国产首台“MARK III型液化天然气(LNG)液货围护系统波纹板全位置自动焊接装备”,成功让中国打破垄断。

这个装备是LNG运输船的核心所在,在此之前,中国的LNG技术可以说是掌握在别人手里,无论是技术封锁还是核心设备,中国都没有能够拿得出手的。

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如今,中国不仅完成了设备国产化,甚至在精准度上的提升还超越了他国技术,令焊接合格率达到了99%。

除此之外,制造LNG运输船还需要用到特殊材料殷瓦钢。

殷瓦钢的核心制造技术一直都掌握在法国GTT公司手中,从而形成了市场垄断,就连韩国造船企业也得向法国GTT公司申请技术授权。

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技术一直被处于“卡脖子”的状态也不是长久之计,于是中国再次发挥了巨大实力,用了4年的时间突破了该项技术。

中国宝钢集团是我国钢铁的主力企业,许多特种钢技术都是他们研发而成,如今实现了中国殷瓦钢技术自由,宝钢集团成功的为中国造船业添砖加火

但突破了殷瓦钢技术后,殷瓦钢的焊接技术又成为一大难题。

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信息来源:
央视新闻:焊工界“天花板”!网友:够稳,够极致

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殷瓦钢焊接技术被称为世界上难度最高的焊接技术,而想要制造出好的LNG运输船,是绝对离不开殷瓦钢的焊接技术。

说到这里,就不得不提一下中国船舶集团,沪东中华殷瓦电焊9组组长杨瑞峰,他独创的“瓦片叠加施焊法”成功提高了我们LNG运输船的建造效率,从而使我们的年造船量翻了一倍。

可以看出,中国造船业一路走来遇到需要解决的技术困境非常多,也正因为如此,我们才能成功摘下那闪闪发光的“皇冠明珠”。

那么,中国造船行业如今的发展和未来的前景如何?

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信息来源:
华尔街见闻:中国造船业,世界第一

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展望未来

LNG运输船是目前世界上公认的最难建造货运船型,它的制造技术不亚于航母。

由于运输液化天然气的特殊性,LNG运输船需要达到极高的冷冻能力,因此,它收获了一个“海上超级冷冻车”的称号。

这个称号那是名不虚传,因为液化天然气在运输过程中,运输环境需要达到163℃,因此,LNG运输船对温度控制有着极大需求。

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不仅如此,LNG运输船的密封性还非常严格,如果让液化天然气遇到空气,哪怕是一丝丝的静电,就足以引发数万吨天然气的爆炸,这个后果损失会特别巨大。

所以,LNG运输船也成为最难建造的货运船,这也就是为什么韩国曾经态度那么傲慢的原因。

不过好在,中国目前已经成为能够建造出LNG运输船的极少数国家之一。

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除了在LNG运输船上我们能够实现制造自由,中国目前也有了“中国制造牌”的大游轮。

去年12月10日,中国首艘国产大型游轮“爱达·魔都号”正式交付,于今年1月1日开启商业首航。

这是中国首次完成了大型邮轮的制造,同时也顺利摘取了全球造船业“皇冠上第三颗明珠”。

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信息来源:
环球网:一组亮眼数据振奋人心 中国正从造船大国向世界造船强国迈进

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这个所谓的皇冠三大明珠分别是“航空母舰、大型液化天气运输船(LNG)、大型邮轮”。

这三大项的完成,让中国一跃成为了世界造船大国。

去年,中国造船业完工量甚至超过了韩国与日本加起来的总和,成为了“遥遥领先”。

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在造船业上,中国实现了太多全球首次,曾经傲慢的三星重工已经成为了我们的“手下败将”。

中国除了在普通船舶制造上稳定输出,在高端船舶比如LNG、游船、集装箱船的国际市场占有率也稳步提升。

这下,咱们中国的造船业彻底实现了多元化,小到小船,大到航母邮轮、还有LNG运输船,中国都能够完美制造出来。

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结语

卡塔尔选择与中国合作,那么中国肯定不会让卡塔尔感到失望,毕竟我们的信誉就摆在这里,即使真的遇到了某些困难,中国也会选择自己克服。

在国际贸易上,中国一直都是那个最大的合作国,因为大家都知道,和中国合作只会有好处没有坏处。

另外,中国造船业的发达,让我再一次见识到了祖国的发展实力,相信在未来,中国造船业的发展一定会更上一层楼。

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