果然最终结论是"自杀"；
细思极恐的是，波音第二名吹哨人病情迅速恶化，前几天也死亡了......
约翰·巴尼特在波音工作了32年，退休前担任质量经理，参与建造了波音787客机。
退休后，通过媒体曝光了波音内部存在的严重问题，还准备捅到法院。
事发前一天，他接受了波音委托律师一整天的询问，但在3月9日早上，本该到法庭作证的他被发现死在车内。
他右手握着一把银色的手枪，食指扣在扳机上，右侧太阳穴附近遭受枪伤。
现场存在两个疑点：
一个是汽车座位上有一张“白色便条”，内容未被公开；
另一个疑点是，巴尼特车的里里外外都被清理得干干净净，找不到指纹。
现在经过警方“调查”，最终认定这是一起“自杀”案件......
不得不说资本的力量无比强大，“解决不了问题，就先解决提出问题的人”。
早在2019年巴尼特就发现很多问题，包括不限于：
1、波音在飞机上“故意安装不合格零件” ；
2、4分之一的氧气罩是存在故障的；
3、新飞机追求产量忽视质量；
4、员工缺乏训练及纪律，管理混乱；
实际上波音公司不论飞机舱门脱落，驾驶室玻璃出现裂痕，以及发动机故障、引擎喷火、起落架轮子掉落、疑似失控等故障都成了家常便饭。
前段时间，半岛电视台的记者密访波音公司位于南卡罗来纳州的工厂，爆出的问题更可怕：
员工不少是“瘾君子”，工厂管理层对9成的生产问题视而不见，自己都不敢让家属坐波音飞机......
波音为什么变得这么“烂”了？
最大的原因是：
波音公司已经由一家实体制造公司转变成了一家金融公司。
2005年，波音专门成立了“波音金融公司”，主攻租赁融资市场。
在民航领域里租赁是个大生意,许多航空公司想买飞机,但没有足够的钱，于是就去租。没钱租咋办?
可以到“波音金融公司”贷款。
目前金融利润已经占波音利润率最高的23%。尝到甜头后，波音开始疯狂推动外包，以便专心做金融。2004年开始研制的787客机，美国供应商占波音飞机零部件供应首次降到了50%以下。
波音现在的情况是，全球化的供应链降低了成本，增加了利润率，提高了股价；但代价就是质量管控能力明显下降，道理很简单，许多东西都不是自己生产。
再就是，作为一家传统工程类制造公司，想要涨点股价是很难的，理论上得先研发一款机型耗时可能要十年，投入无数人力物力最后卖得好才能涨，要是卖不好还得跌。
很显然不如直接玩金融游戏，比如股票回购。
特别是，在最近七年波音的总利润不过388亿美元，但光是给股东们分红+回购的支出就高达642亿美元，目前波音的负债率已经攀升到了100%左右。
债多了就要削减开支，也没法再加研发投入，然后，就开始糊弄了。
事实上，波音公司的现状就是美国制造业的缩影，也是美国社会的真实写照。
巴尼特用自己的死揭示了一个残酷的现实，即：
资本都在玩更容易赚钱的金融，美国严重去工业化不可逆了。
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