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哥德航空同神鹰辛迪加开辟中美洲一古巴-佛罗里达航线的计划是德国航空集团在拉美民航业初创期的一个壮举。由于美国政府不愿支持美国航空业者在中美洲加勒比海地区开办航空公司，德国航空业者便抓住这个机遇，向中美洲加勒比海地区发展，还成功试飞了中美洲-古巴-佛罗里达航线。
中美洲加勒比海地区需要发展航空运输
中美洲加勒比海地区之所以需要发展航空，也是因为该地区落后的地面交通短时间内无法改善。由于中美州大部分的土地为多山的森林区，地震及火山活动频繁，而人口多集中在气候较为凉爽的高原台地或丘陵上。
此外，由于中美洲各国经济薄弱，中美洲的交通状况很不理想，1922年各国铁路总里程最多不超过650公里，畜力和船舶是仍是各国的主要交通方式。
在西印度群岛，尽管以古巴为代表的部分国家和岛屿有相对发达的铁路网，但岛屿和岛屿之间以及岛屿和大陆之间的交通只能由船舶来维系。
美国政府不支持美国航空业者赴中美洲加勒比海地区办航空
尽管中美洲和加勒比海地区地面交通很落后，这一地区又与美国联系密切，对美国有十分重要的战略意义，但到 1925 年为止，这里几乎没有一家持续运营的航空公司。
除了中美洲各国无力开办航空公司以外，最重要的原因是此时美国政府，确切的说是邮政部不支持美国航空业者在中美洲加勒比海地区发展。
首先，美国邮政部没有效支持美国人开办的海空航空公司向西印度群岛延伸航线。海空西印度群岛航空公司1920年10月。
在海空西印度航空与邮政部签订在基韦斯特至哈瓦那间经营航空邮政，并以此从邮政部获得补助的航空邮运合同后，在1920年冬季开设了基韦斯特一哈瓦那和迈阿索-比米尼群岛两条航线，1921年冬季又开设了棕榈滩至拿骚航线。
由于乘飞机出行的乘客多为逃避禁酒令，而到巴哈马群岛和古巴饮酒的佛罗里达富商，公司确实能够从这三条只在冬季开设的航线获得一定收入。
如果从邮政部获取更多补助，公司定会将航线延伸到伊斯帕尼奥拉岛、波多黎各、乃至背风群岛、向风群岛。然而，由于邮政部只对基韦斯特至哈瓦拿航线进行补助，对其他两条航线并未提供补助。
此外，邮政不也没有将这些航线延长的打算，不仅公司的扩张计划化为泡影、公司得到的补助还不足以维持现有航线的运营。再加上，公司所使用的寇蒂斯双发水上飞机运营成本比较高，公司日益入不敷出。
这三条航线不得不于 1923年末停运，1924年初，公司也随之停产。由于邮政部未有效支持海空航空在中美洲加勒比海地区的发展，1923年后，该地区便不再有美国的航空公司存在了。
其次，美国邮政部坚持认为美国人在中美洲开办航空公司不可行，致使美国国务院回绝了陆军航空勤务部队请求美国政府支持美国航空业者在中美洲开办航空公司的请求。
考虑到1922年12月美国驻危地马拉公使亚瑟·H·盖斯勒在发给国务院的急件中指出，在巴拿马附近运营的欧洲航空集团会对巴拿马运河的安全造成威胁，建议美国人在中美洲建立一家受美国人控制的航空公司来减轻欧洲航空业者的威胁。
由于美国邮政部不支持美国航空业者在与美国联系密切的中美洲加勒比海开设航空公司，这一地区直到1926年也没有一家像哥德航空一样强大的航空公司在运营。
考虑到美国与中美洲、哥伦比亚和西印度群岛之间的商贸往来日益频繁，在哥伦比亚站稳脚跟并且拥有更先进旅客机的德国航空业者当然要借此机会向这一地区发展。
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