关于载有伊朗总统莱希和其他高级官员的直升机在伊朗西北部发生“硬着陆”一事，目前关注此事的各方给出了密集的报道，但因为情况不明且搜救工作并不顺利，故很多报道都是带有猜测性的，其中不乏一些模糊且矛盾的说法。尤其是在莱希本人是否生还这一重要问题上，有以色列媒体一口咬定他已在事故中丧生，只是伊朗官方尚不承认，但也有消息称莱希一行人安然无恙的可能性很大。好吧，暂且抛开这些不谈，可能会有人抛出这样一个问题：莱希一行人共乘坐3架直升机，明明自家总统搭乘的直升机出了事，其他2架直升机上的伊朗官员们为何不下令立即降落并展开救援，反而直接飞走了呢？
综合新华社、央视和环球网的追踪报道来看，莱希一行人的机队在途经伊朗西北部地区时，遇到了较为严重的降雨和浓雾气象条件，这对直升机的飞行安全颇为不利。从操作角度来说，如果无法及时调整航线方向并避过气象恶劣空域，那在通过对机载气象雷达的研判或与地面塔台人员沟通后，飞行员通常会选择在一定程度上提高飞行高度，尝试以高于降雨云和雾气的方式跨过相关空域。
但这就带来了一个危险隐患，即很棘手的“直升机旋翼结冰”。在空气中的水分较多且外部温度较低的情况下，过冷水滴会聚集在高速旋转的螺旋桨前缘并凝结成冰，而结冰不仅会在一定程度上改变螺旋桨的形状，还会增加其重量并改变重心。因此，如何确保过冷水滴不在直升机的飞行过程中凝结在螺旋桨上，以及如何在螺旋桨出现结冰后，迅速让冰层消失或控制在不影响飞行的程度内，就是直升机工业领域极其重要且尖端的2项技术，即防冰和除冰。
目前看来，载有莱希的直升机型号可能是一架美制贝尔-204型中型通用直升机，其军用型号就是鼎鼎大名的UH-1，这款于上世纪50年代诞生的机型固然坚固耐用，但考虑到以美国为首的西方国家对伊朗严厉的政治、经济、技术等制裁，故莱希搭乘的这架贝尔-204或并非是加装有完善的防冰或除冰系统的较新型号。不排除该机就是因当地气象条件过于恶劣，而出现了危险的螺旋桨结冰，进而导致“硬着陆”。
至于说随行的2架直升机并未立即降落并展开救援，而是选择飞走并“摇人”求助于地面救援队，这倒不一定是另2架直升机上的人不愿对总统座机施加帮助，而是当时的气象条件过于恶劣。在因浓雾和降雨所导致的可是环境差，且地面条件不明，尤其是难以确定是否满足起降条件的情况下，贸然降落的危险性极大。与其强行降落，倒不如尽量准确地标记总统座机最后出现的位置，并尽快飞到安全地带协助和指挥地面救援。对于另2架直升机上的人员的选择，人们不应过分指责。
从外媒的相关报道来看，有临近的目击者声称，“硬着陆”的直升机在接触地面后，仍传出了发动机运转的声音，且螺旋桨也依然在旋。这或说明驾驶该机的飞行员尽最大努力地实施了近似迫降的操作，且操作结果较为成功。但即便该说法切实可信，也难以证明莱希及其随行人员就是安全的，不排除他可能在迫降过程中受伤，且无法确定伤在哪里和伤情程度，若是某些失血较为严重的开放性伤口，那就真的成了伊朗地面救援人员与时间的赛跑了……
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