在深圳，关于电动自行车的问题向来让人头疼，行驶路权、充电桩以及合适的停放位置都让不少人为之煞费苦心。
如果，电动自行车不能停在家楼下呢？
前不久，深圳龙华万家灯火小区的居民就有类似经历，物业管理处以公共空间有限、防范火灾隐患为由，禁止电动自行车驶入小区。
出发点是好意，但是也给许多居民造成不便。而这样的情况并非个例，也在深圳多个小区上演过。
3月份，龙岗区万科第五园小区通知业主将电动自行车停放到小区外围，后续在业主交涉下，物业才未继续强行禁止电动自行车进入小区；南山区润府一期在2月底，也要求所过有电动自行车停放到小区外围划线停放区域。
有深圳人说：“幸好只是小区，如果禁止电动自行车停放的规定，上升在社区的规模，那恐怕......”
说来也巧，虽然深圳目前没有，但是隔壁城市广州已有先例。
5月11日晚，广州市白云区三元里经济联社发布《关于全面加强电动车管理的通告》：“自2024年5月16日0时起，所有电动车及五类车禁止入村停放，如有需要可骑行共享单车接驳入村。外卖、快递、燃气、粮油等生活必需品配送电动车每天6时至24时，登记后可入村通行并限时离村。电动车可就近停放在三元里村外围设置的停放区，并在村外充电设施完成充电。鼓励自行购买电动车保险。”
有数据称，村内的电动车保有量大约在6000余辆，在此通告出来后，三元里村成为全市首个“电动车禁停”的城中村。
小区和社区的规模不同，一个小区通常是指某个特定范围的居民住宅区，而一个社区可以包含多个小区，规模更大且生活环境更为复杂，而城中村也是大型社区。
可以试着想一下，如果在深圳禁止电动自行车停放在社区，那是怎么样的场景？
因为在居民楼下大量停放电动自行车而造成的安全隐患，肯定会减少许多；社区内被电动自行车占据的人行道，也会腾出空间，宽敞不少；像是城中村里面那些拥挤而复杂的街道，一定会有很大改善。
不过也有人觉得，“社区禁停电动自行车”的规定像是一把双刃剑。
电动自行车的存在是为了解决最后一公里的的问题，如果在没有完善的规划改造和配套情况下，就禁止电动自行车停放在社区外，那会意味着打工人的通勤距离变得更长、更麻烦。而在该社区之外的区域，原先的人行道难免会被占用，影响其他人的正常通行。
广州三元里村在实行电动自行车禁停前，其相应的规划措施确实值得借鉴一番。
为了给村民提供便利，三元里村投放700余台共享单车，在村外设置了总长约4.5公里停车区域；充电柜、充电桩总数超过2000个充电端口，在各充电站点配置消防装置。
深圳的电动自行车保有量约500万辆，作为深圳人在日常生活中不可或缺的交通工具，它确实同时存在充电难、违规改装、非机动车道行驶等问题，停放难题也确实难以化解。
个人觉得，“社区禁停电动自行车”的规定在深圳未尝不可一试，前提是，要像广州三元里村那样做足方案，有着完善的规划和配套。
如果在配套完善的情况下，深圳禁止电动自行车进社区，你觉得这样的规定是否合理呢？如果赞成这样的决定，可以说说你的理由；如果觉得不合理，欢迎在留言区分享意见或者建议。
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