车市的瞬息万变,不仅我们已经习以为常,恐怕厂商也不敢对暂时热销的产品有太过长远的展望,如今新车型的问世以及更新换代的速率实在太快,能稳坐细分市场前排位置半年以上,都可以算得上是常青树了。

智己品牌自从 小米SU7 参数 图片 )之后就一直话题不断,并且针锋相对的掏出了一款 智己L6 试图对小米泼天的流量进行反制,因此也取得了令人满意的声量回馈,似乎找到了流量密码的智己要迎来春天了。

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不过可能不少人已经忘了,2023年年末的智己,凭借着 智己LS6 ,曾经也杀出过重围,2023年12月份以近万台的表现来到月销巅峰,彼时智己LS6单车销量占品牌总销量的94%,智己入围月销万辆俱乐部,智己LS6当记首功。

但2024年刚开年,智己LS6就遭受了当头一棒,1月份销量从12月份的9878辆直接腰斩为4612辆,随即2月份再次猛跌至1491辆,短短两个月的光景,销量缩水了八成还多,如此巨大跌幅,放眼整个国内车市都是相当炸裂的。

进入3月份之后,销量稍有好转,但也只有2630辆的水准,而4月份再次回落至1456辆,照此趋势看来,智己LS6是很难爬出泥潭了。

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单纯是产品力原因吗?应该不是,作为一款中大型定位的SUV车型,不到22万的官方指导价并不离谱,考虑到其不俗的智能化水平、800V平台、高速NOA以及激光雷达等配置来看,上市之初甚至可以将价格优势作为自己的主阵地,而且从初期的表现来看,智己LS6的性价比,绝对是被消费者认可的。

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最直接原因,还得归结于主阵地失守。进入2024年,猛烈的降价潮袭来,以特斯拉为首的新能源各大阵营纷纷开启价格战,再加上部分30万+级车型,纷纷通过官降或是终端降价的形式,挤入20万+级细分市场,这就导致在拥有22万左右预算的情况下,只需要稍微咬咬牙就可以够到定位更高,体验更新鲜的车型。

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而在基本功的PK中,即便拥有传统造车企业技术背书,智己LS6也很难与特斯拉实现同台,再加上冰箱彩电大沙发逐渐成为了槽点,反倒让原本的配置优势,转瞬成为了浮夸的佐证。如此一来,售价夹在中间层的智己LS6,就显得比较挣扎了。

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而随着智己L6的推出,智己品牌究竟是怎样的定位,也越来越让人摸不着头脑了,以40万入局、以30万示诚、以20万逐鹿、以15万守家,智己的品牌高度在一路下滑,作为一个尚未完全立足的新品牌来说,如此下滑角是存在失控风险的,虽然迫于降价潮的来临,非智己本愿,但造成的影响却很明显,以至于用降价抢市场的手段都无法即刻奏效。而且,新能源造车方面成本相对又比较透明,在单车利润下降以及销量下滑的双重打击之下,智己品牌很难做出长远的品牌定位规划,这就造成昙花一现的车型会不断涌现。

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以智己品牌目前的能力,很难为一款车型赋以稳定的卖点,这就导致必须不断推出新车型来拉满新鲜感,而且还必须集品牌全力将宣发营销资源无限倾斜于新品,才能获得一点点的关注度,于是,哪怕半年前刚上的车型,都会在新品推出时瞬间变得“老态龙钟”,比如智己L6上市时,智己LS6就成了一个很典型的例子,角落里的智己LS6想出头,又缺乏足够的强势的卖点,那么蒙尘,就成了必然。

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目前来看,固态电池或许是智己实现破局最大的契机,几乎到了成败在此一举的地步,不过实际情况是,固态电池不止智己一家在做,只是暂时喊的最大声而已,一旦固态电池实现大规模装车,智己也未必就能将短暂的声量顺利转化为品牌优势。

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这么一看,处于固态装车临界点的智己L6,没准也会步智己LS6的后尘。