作者:赤剑天涯

首先哈,这不是我们第一次写直升机事故的文章。

2021年印度军头乘坐米17摔机的时候,我们就写过。

当时有个写航空的大佬认为是旋翼碰到了电线所以印度军头(首任国防参谋长比平·拉瓦特)的米17才失事坠毁。

从印度过往的直升机失事记录来看,的确上面的(旋翼碰到了电线)原因发生了几起,但赤剑当时分析,在大雾中飞行(低云,沙暴等糟糕气象条件),选择贴地目视飞行很常见,一般这个高度是100~200米,并且通常以铁道,公路等明显地面标识地形做参照物,在这个飞行高度碰上电线的可能性很低(电线塔高度一般25~50米之间,先不说高度这一条件不符,当时还是人迹罕至的林地,碰到人造物电线塔的可能性真的可以忽略),所以赤剑认为是“空间定向障碍”导致印度飞行员操机云下目视低空飞行,然后以窄轨铁路做地形参照物时,由于前方有山脉阻隔拐弯太急,米-17猝不及防的撞到了山上。

事后(1个月以后)印度方面的调查,的确也验证了赤剑的判断,的确是“空间迷向”(空间定向障碍)造成的可控飞行撞地事故(是飞行操作原因,而没提常聊航空,飞行的号他们说的旋翼碰到电线),本身类似的气象条件玩低空飞行,一般要2名驾驶员协作,以便规避1名驾驶员过于专注于仪表,视野阻挡等原因大大的增加事故发生率的情况。(印度米-17坠毁原因是什么 赤剑你是怎么看的?)

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上面是官媒报道的印度方面的调查结果。

而这次伊朗总统莱希乘坐的贝尔212遭遇事故来说。

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从上面这张图可以得出,这架贝尔212在实施硬着陆并没有成功,和印度以前的AH-64高原地区硬着陆事件一样,直升机在触地以后有了复飞,翻滚等一系列动作,最终导致贝尔212的尾翼和机体分处两处相邻不远的地方。

尾翼前方一段黑影部分并不是燃烧的机体的座舱残骸。

首先如果火势真那么大,机尾也不会保存得相对完整。

并且从各种直升机类似的失事事件来看,即使事故后发生燃烧,机体的轮廓等还是因为比较耐燃仍然是能看出来的。

加上伊朗高原当时大雾,空气湿度大,机体燃烧很难像炎热大风干燥地区那么充分。

所以更加肯定了能拍到相对完整的尾翼的地点并不是贝尔212硬着陆的第一现场。

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赤剑认为是硬着陆失败以后,直升机复飞,空中翻滚,再触地,机体和尾翼解体,然后才出现机体和尾翼不出现在同一镜头的原因,具体情况如下图的阿帕奇直升机。

这是印度阿帕奇直升机尝试硬着陆的图片。

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可见上图近景已见阿帕奇直升机首次硬着陆掀起的尘土。

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硬着陆失败,直升机失控,远景可见阿帕奇向前飞行滑跃起飞跑了一段距离。

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此时可见直升机操作失控更严重了,已呈在空中翻滚的状态了,离直升机失控不由自主的再次触地,直升机解体其实已经一步之遥了。

大家千万别以为上图还是飞行员可控状态,飞行员在操作直升机试图拉起。

尾桨离地那么近,又不是安全的中高空,没那个驾驶员会这样玩。

这个画面以后,阿帕奇直升机就进入向后翻滚,前旋翼触地,侧翻,机毁人亡的过程了。

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所以赤剑个人认为,伊朗总统的贝尔212直升机硬着陆也经历了上面类似的惊心动魄的过程,所以才最终导致伊朗总统和外交部长等多人遇难。

单从这一推论来看,飞行途中突发的技术故障导致贝尔212直升机被迫硬着陆可能性比较大。

而直升机驾驶员在硬着陆过程中,选择着陆场地,飞行操作有没有失误,还得等后续伊朗的调查结果,才能做最后定论。

所以赤剑目前比较认可非阴谋论的说法,毕竟目前各种迹象来看,很多大家不理解的东西其实都能很好给个解释。

比如3架直升机就搭了总统那架飞机出问题,很多人从飞机是美国制造的得出恶意推论,甚至把矛头指向以色列。

但赤剑想说,3架直升机,在伊朗总统没有真正登机之前,美国和以色列如果真想搞破坏,他们是不知道莱希最后上的是那架的,这是个随机事件。

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一个随机(最后乘那架飞机离开)选择,碰上了美国制裁下伊朗无法获得本身改型直升机所属的性能优异的零部件导致的随机飞行故障,进而导致要硬着陆,带来的悲剧。

如果真是美国和以色列作为,赤剑个人认为出现随行的3架同时出事这样小概率的事,才能真正在外围找下原因,而目前的情况来看,其实更指向随机事件这个结果。

美国的CIA以色列的摩萨德其实渗透不到网友传的那个程度(比如牵强附会的关注以色列方面发的任何一个小标点,小表情,都被说成了以色列提前知道,提前预谋,如果真是以色列和美国干的,此时美国和以色列方面的部队应该立刻处于紧急戒备的状态,而不是现在这个样子。当然这里我们先要把后续因为事件的持续发酵,美以在中东的应对性反应排除在外),别看国际国内互联网上一些人大发脑洞,大发神威,但换地处之,难道伊朗这个常年和美以不对盘的国家就不会对此防备么?

美以在中东局势如此敏感的时刻,弄出这样的大事,符合他们利益么?

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所以赤剑认为,目前阴谋论派的各种脑洞,目前都非常的不合理。

至于3架直升机一架直升机故障,还是搭了总统那架出了故障,其他两架没有立刻展开搜寻,赤剑个人认为合理的解释是如下。

赤剑估计刚开始故障的贝尔212报的是小问题,机座人员在自行处理,没成想应对不得当,失事导致通信全断,在大雾中飞行的2架飞机无法得知后续的具体情况,所以没有立刻实施救援,并且当时高原大雾的环境也不便实施搜索和救援,所以才导致了这个局面的产生。

至于多起大雾或者恶劣气象条件引起的直升机失事事件,很多人念叨起直升机这个落后的机型应该退役,赤剑认为大可不必,直升机在目前条件下还是大有可为的,还是应对发展的,应该朝座舱机载设备更先进,更安全等角度去拓展改进方向。

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很早之前,别说类似贝尔212这样的民用直升机,更耐操,更合适恶劣条件下飞行的武装直升机都有大雾,沙尘暴,雷暴等低可视恶劣条件下严禁飞行的情况,所以人造之物,面对大自然还是要有敬畏之心。

雨水遮挡驾驶舱视野,存在诸如发动机等敏感脆弱部件进沙的情况下,能不飞就不飞,就像大家大雨大雾时间开车,能不开就不开一样,毕竟大雨大雾遮蔽的不只是自己车的视野,还有大雾大雨造成制动距离不够等诸多问题。(本文完)