据日前《中国经营报》记者统计，全国至少有26个高铁站建成后，因位置偏远、周边配套不足、客流量低等缘故，处于未启用或关停状态。
对此，媒体质疑说：
这些花费不菲的高铁站是如何从设计、规划，到投资、建设，最终走向闲置的？设计单位、高铁运营方和地方政府在这一过程中分别发挥了怎样的作用，究竟谁应该为这些无效投资负责？
也有网友表示，领导要政绩，结果无所谓。一届说一届的事儿，以前有，以后还会继续发生。
据报道，2023年7月，投资超4000万元，建成7年多却未能投入使用的海南儋州海头高铁站曾引发广泛关注。
海南省发改委7月14日就该问题回复称，经与铁路部门沟通，海头站日客流量不足百人，开通运营后铁路部门亏损严重，是制约海头站启用的主要原因。
另外还有海南环岛高铁万宁市和乐站、京哈高铁沈阳西站、丹大快速铁路丹东西站和广宁寺站等均处于建成未投入运营的状态，主要原因都是客流量太小。
还有部分车站短暂投运后又因客流过小而关闭。
如株洲市的九郎山站，在2016年年底随着长株潭城际铁路开通而投入运营，但官方发布的信息显示，自开通以来，九郎山站客流量一直处于大幅下滑之势，最终于2022年暂停客运业务。
类似情况不仅出现在小城市，部分一线城市和省会城市的高铁站也出现了闲置。
位于北京经开区的京津城际高铁亦庄站已经建成超15年了,目前依然处于闲置状态。
距离沈阳市中心20多公里的沈阳西站在2018年12月29日投入使用，2019年7月10日，停止办理客运业务，从开通到关停仅仅使用7个月。
位于南京市的紫金山东站、江浦站分别于2010年和2011年建成，但一直未能投入使用。
报道还特别提到桂林市，该市共建设了9个高铁站，分别是桂林站、桂林北站、桂林西站、恭城站、阳朔站、全州南站、永福南站、兴安北站、五通站。但其中的五通站因位置偏远，交通配套不足等因素，客流量严重不足，车站日均发送客流量不到200人次，开通运营仅4年就停止办理客运业务。
针对曝出的现象，《新京报》随后发表社论《高铁站闲置，警示地方政府不能“为建而建”》给予的批评。
文章说：众所周知，高铁站造价不菲，动辄数千万，甚至上亿元。一些地方最初为了争取高铁站落子，还付出过诸多的努力和投入。但如今，全国却出现了数十座高铁站被闲置的现象，这一幕实在是令人惋惜和错愕。
由于一些地方在高铁站要不要建、如何选址等问题上，掺杂了诸多的主观因素和动机，从而违背了规划和建设的科学性，背离了城市发展的实际需要。
尽管媒体披露了，也公开提出了质疑，但很多网友表示，项目背后一定有很多见不得光的利益输送，但很难被追责或问责。
#中国人为何如此疲惫#
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